Yamaha MT-10

Opinião: Yamaha MT-10 (Baujahr 2019)

A Ovelha Negra da Família

imageFotos: Motorradtest.de

A série MT de 03, 07 e 09 é um verdadeiro corredor de vendas. Na respectiva classe de desempenho de preços há poucas razões para não comprar essas motos. Mas há a MT-10 – se as outras motos mt representam as filhas bem comportadas de uma boa casa, a MT-10 deve ter se originado de uma escapada. Que lindo.

Transformers look

Fique aí crocante. A MT-10 faz confiança em calças grossas, maciças e otimistas que ela dá a malvada Naked Bike. A máscara frontal estilo Transformer desempenha seu papel. A Yamaha chama o MT-10 de "o lado escuro da potência" e, de fato, o design parece mais extremo em comparação com as irmãs mais fracas. Mas é nit-10, porque a MT-10 é suposto ser não apenas uma bicicleta nua, mas uma bicicleta hiper-nua. O que no início parece ser uma conversa de marketing da lata tem um fundo real. Embora extensivamente reformulada, a base da MT-10 vem do R1 – e, portanto, uma superbike. Só que sem revestimento. Oha.

O que ainda é impressionante é o método de construção extremamente curto. Em primeiro lugar, isso leva a uma operação de passageiros bastante inexistente graças ao banco mais curto, mas sobretudo a uma distância entre-eixos muito curta de 1,40 metros. Juntamente com o ângulo da cabeça de direção de apenas 24 graus, este layout promete mão sem fim. Uma rápida olhada na ficha técnica: 210 quilos, 160 cv. E assim é claro que hoje será um grande dia de teste, apesar do clima aventureiro.

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160 cv permanecem

O display é grande o suficiente e não há nada de errado com a lógica operacional ou a legibilidade. A Yamaha MT-10 não é uma das motos que seria aconselhável contratar. Três modos de tração e condução podem ser selecionados para garantir que a coisa toda permaneça móvel. Isso foi em geral com as possibilidades de ajuste, além das coisas cotidianas, como o reset do balcão de quilômetros diários. Esse atraso aparente torna a vida mais fácil, mas o visual antiquado do gráfico é um pouco perturbador.

Algumas palavras sobre o motor, que é suposto ser a fonte de toda a alegria. Como mencionado acima, ele vem do Superbike R1 com 200 cv. A Yamaha não assume erroneamente que os compradores de Superbike possam conviver com suas desvantagens, mas essa tolerância em termos de pilotabilidade na gama Naked é bastante gerenciável. É por isso que eles retrabalharam 40% do motor em favor de uma curva de torque mais cotidiana. O agora coleta seus idênticos 111 metros newton em 9.000 revoluções, em comparação com 2.500 revoluções anteriores. 40 cv foram perdidos durante a operação - se isso é uma desvantagem, vamos verificar imediatamente.

Então, vamos embora.

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Moto hiperativa

Sim, os Yamahistas ficaram muito bem. O quatro cilindros funciona um pouco áspero, qualquer outra coisa seria inapropriado para esta moto. Claro, o som rico vem não só do deslocamento de um litro, mas também do escapamento esportivo. Isso nos faz querer mais e não vemos razão para não nos divertirmos agora além das condições assustadoras da estrada.

Ao sair, a Yamaha é uma moto japonesa de passagem e volta. Vai dizer: A MT-10 não é problemas e faz todos os esforços para não atrapalhar nossa diversão através do macken. No curso de nossos test drives vamos descobrir que o MT-10 é o ideal não-para-moto. Hm? Não é muito duro, o motor não é muito áspero, a posição sentada não é muito extrema, e não é propensa a surpresas no geral.

O que depois é? Ela é a mãe de todos os ladrões de curvas. A melhor parte é a maneira como ele incentiva o piloto a arranhar as curvas, porque inspira muita confiança. A Yamaha conseguiu manter os benefícios da distância entre-eixos ultra-curta sem estabilidade nas curvas rápidas ou na estrada. O MT-10 sempre vai como a porca proverbial. Já lá embaixo não deixa nada queimar, o torque empurra fortemente de 4.000, e quando o contador de rotação deixa a marca de 6.000 atrás de você é um com a Santa Madonna da aceleração.

Graças à inusitada sequência de ignição, o motor sempre soa apropriadamente inapropriado sem cair no barril. Isso por si só é razão suficiente para continuar ligando a torneira.

Mas um pouco de cautela é necessário. Manter a curva e frear com força é bom, pois praticamente não há momento de configuração. Graças aos seus apenas 210 quilos, ele fica irregularmente em curvilínea, ondas de terra não podem distraí-la de uma pista limpa. Também não há problema em dar aceleração total na saída da curva – mas, por favor, não fique muito cedo: a MT-10 não tem o sensor angular do R1. O motorista tem que decidir se a curva realmente acabou, caso contrário ele poderia estar em breve no final de sua estrada (ou deitado) apesar do controle de tração.

Dispositivo de diversão pura

O que é então?, perguntamos acima. O que ela não é, vem aqui: um tourer. Na verdade, há uma versão com um disco e malas, mas parece que o designer responsável acabou de passar férias. A carga está em 170 quilos de qualquer maneira escassa. Por outro lado, não importa, porque operações de longo curso são uma provação.

Entre nós, a Yamaha MT-10 não é um sucesso de vendas em comparação com suas irmãs MT-07 e MT-09. Porque? Não pode ser porque é muito alto para uma bicicleta desta classe em comparação com 13.999.

O design certamente não gosta de todos, mas provavelmente a razão está em outro lugar: quem compra uma Yamaha é mais provável que espere a filha bem comportada de uma boa casa. Nós, a liga de cavalheiros iluminados de Motorradtest.de, nos divertimos com a MT-10. Às vezes bastante irracional!

A moto de teste foi fornecida a nós pela Motorrad Ruser em Haseldorf.

Preço / Disponibilidade / Cores

  • Preço: 13.999€
  • Usado (3 anos): 9.000€
  • Disponibilidade: bom
  • Cores: azul-prata
Aberto
Perto
waveform

Pro & Kontra

  • sem fim
  • Comportamento ágil de condução
  • tecnicamente (finalmente) bem equipado
  • bons freios
  • já em série tudo a bordo -> preço justo
  • O modo de condução só pode ser alterado quando estacionário
  • operação um pouco estranho
  • Embreagem não ajustável dentro do alcance e um pouco lenta
  • sem conectividade de telefone celular

Novos registros da MT-10

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Gráfico de carregamento...

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Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
momento
Eia
€15.449

Dimensões

Comprimento
2.100 mm
Altura
1.165 mm
Peso
212 kg
Assento
835 mm
Distância entre eixos
1.405 mm

Desempenho e alcance de condução

0 a 100
3.1 s
Conteúdo do tanque
17 l
Consumo
6,83 l
Gama
249 km
Velocidade mais alta
249 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Namero
Número de cilindros
4
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
998 cc
Buraco
79 mm
Hub
50,9 mm
Desempenho
166 cv
Torque
112 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Quadro do tubo da ponte
Frente de suspensão
USD 43 mm
Viagem:
120 mm
Traseira strut
Mono strut articulado via sistema de alavanca
Viagem:
120 mm
Traseira de suspensão
Alumnio de brao balancear de dois braos
Freios na frente
Disco duplo
320 mm
Pneus na frente
120/70 ZR17
Freios traseiros
discoteca
220
Pneus traseiros
190/55 ZR17