Yamaha MT-10

검토: 야마하 MT-10 (Baujahr 2019)

가족의 검은 양

image사진: Motorradtest.de

03, 07, 09의 MT 시리즈는 실제 판매 레이서입니다. 각각의 가격 성능 클래스에서이 자전거를 구입하지 않는 몇 가지 이유가 있다. 그러나 MT-10이 있습니다 - 다른 MT 자전거가 좋은 집에서 잘 행동 한 딸을 나타내는 경우 MT-10은 탈출에서 비롯되었을 것입니다. 얼마나 아름다운.

변압기 모양

바삭바삭한 곳에 서 있습니다. MT-10은 두꺼운 바지에 자신감을 가지고, 거대하고 강세 그녀는 사악한 벌거 벗은 자전거를 제공합니다. 변압기 스타일의 전면 마스크가 그 역할을 합니다. 야마하는 MT-10을 "힘의 어두운 면"이라고 부르며, 사실 디자인은 약한 자매에 비해 더 극단적으로 보입니다. 그러나 MT-10은 벌거 벗은 자전거일뿐만 아니라 하이퍼 벌거 벗은 자전거이기 때문에 nit-10입니다. 처음에는 캔에서 마케팅 토크처럼 보이는 것은 실제 배경을 가지고 있습니다. 광범위하게 재작업되었지만 MT-10의 기지는 R1에서 유래하여 슈퍼바이크입니다. 클래딩이 없는 경우에만. Oha.

여전히 눈에 띄는 것은 매우 짧은 시공 방법입니다. 우선, 이것은 가장 짧은 짧은 벤치 덕분에 다소 존재하지 않는 승객 작업으로 이어집니다, 하지만 무엇보다도 1.40 미터의 매우 짧은 휠베이스에. 24도의 스티어링 헤드 앵글과 함께 이 레이아웃은 끝이 없는 손수 있는 것을 약속합니다. 데이터 시트를 빠르게 살펴보세요: 210킬로그램, 160마력. 그리고 오늘은 모험적인 날씨에도 불구하고 훌륭한 시험날이 될 것이 분명합니다.

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160마력 유지

디스플레이가 충분히 크고 작동 논리 또는 가독성에 문제가 없습니다. 야마하 MT-10은 대여하는 것이 바람직한 자전거 중 하나가 아닙니다. 세 가지 트랙션 및 주행 모드를 선택하여 모든 것이 모바일로 유지되도록 할 수 있습니다. 그것은 일일 킬로미터 카운터의 재설정과 같은 일상적인 것들을 제외하고는 조정 가능성과 는 크게 일치했습니다. 이 명백한 후진성은 삶을 더 쉽게 만들지만 그래픽의 구식 모습은 약간 불안합니다.

모든 기쁨의 근원이 되어야 하는 엔진에 대한 몇 마디. 위에서 언급 했듯이, 그것은 200 마력슈퍼 바이크 R1에서 온다. 야마하는 슈퍼 바이크 구매자가 단점과 함께 살 수 있다고 잘못 가정하지 않습니다, 하지만 벌거 벗은 범위에서 타고의 측면에서이 허용 오차는 오히려 관리 할 수 있습니다. 그래서 그들은 더 일상적인 토크 곡선에 찬성 엔진의 40 %를 재작업 이유입니다. 현재 9,000개의 혁명에서 동일한 111 뉴턴 미터를 수집하며, 이전 2,500개의 혁명과 비교됩니다. 40 마력은 작업 중에 손실되었습니다 - 이것이 단점인지, 우리는 한 번에 확인합니다.

그래서 가자.

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활동적인 자전거

예, 야마히스타스는 정말 좋은 있어. 4기통은 조금 거칠게 달리고, 다른 어떤 것도 이 자전거에 부적절할 것입니다. 물론, 풍부한 소리는 1 리터 변위뿐만 아니라 스포츠 배기에서 비롯됩니다. 이것은 우리가 더 많은 것을 원하게하고 우리는 단지 소름 도로 조건 외에 지금 재미를하지 않을 이유를 볼 수 없습니다.

야마하는 운전을 할 때 일본 자전거를 통해 경위를 통합니다. 말하자면: MT-10은 문제가 되지 않으며 매켄을 통해 우리의 재미를 방해하지 않기 위해 모든 노력을 기울입니다. 테스트 드라이브의 추가 과정에서 우리는 MT-10이 자전거를 사용하지 않는 이상적인 것임을 알게 될 것입니다. Hm? 너무 힘들지 않고 엔진이 너무 거칠지 않고 앉아있는 자세가 너무 극단적이지 않으며 전반적으로 놀라게하는 경향이 없습니다.

그렇다면 어떻게 해야 합니까? 그녀는 모든 곡선 강도의 어머니입니다. 가장 좋은 부분은 많은 자신감을 불러 일으키기 때문에 조종사가 곡선을 긁도록 장려하는 방법입니다. 야마하는 빠른 코너나 고속도로에서 안정성을 더해주지 않으면서 초단 휠베이스의 이점을 유지해 왔습니다. MT-10은 항상 속담 뿌리처럼 간다. 이미 아래층에는 아무것도 태우지 않고 토크는 4,000에서 강하게 밀어 내고, 레브 카운터가 6,000 마크를 떠날 때 가속의 거룩한 마돈나와 하나입니다.

특이한 점화 시퀀스 덕분에 엔진은 항상 배럴에 떨어지지 않고 적절하게 부적절한 소리를 냅니다. 그 것만으로도 탭을 계속 켜야 할 만한 이유가 있습니다.

그러나 약간의주의가 필요합니다. 실질적으로 설정 순간이 없기 때문에 굽힘과 제동을 단단히 유지하는 것은 괜찮습니다. 210킬로그램에 불과한 이 곡은 매력적인 곳에 들쭉날쭉하게 놓여 있으며, 지상파도 그녀를 깨끗한 트랙에서 산만하게 할 수 없습니다. 또한 곡선 출구에서 전체 스로틀을 주는 것도 괜찮지만 너무 일찍 가지 마십시오 : MT-10에는 R1의 각도 센서가 없습니다. 운전자는 굽힘이 정말 끝났는지 여부를 결정해야하며, 그렇지 않으면 트랙션 컨트롤에도 불구하고 곧 도로 의 끝에있을 수 있습니다 (또는 거짓말).

순수한 재미있는 장치

그 때 무엇입니까?, 우리는 위에서 물었다. 그녀가 아닌 것은, 여기에 온다 : 투어러. 사실, 디스크와 가방 버전이 있지만, 담당 디자이너가 휴가를 막 한 것처럼 보입니다. 페이로드는 어쨌든 빈약170 킬로그램입니다. 반면, 장거리 운영은 시련이기 때문에 중요하지 않습니다.

우리 중 야마하 MT-10은 자매 MT-07MT-09에 비해 판매 성공이 아닙니다. 왜? 13,999에 비해이 클래스의 자전거에 너무 높기 때문에 그것은 될 수 없습니다.

디자인은 확실히 모든 사람을 좋아하지 않는다, 하지만 아마 이유는 다른 곳에 있다: 누구 든 지 야마하를 구입 하는 사람은 좋은 집에서 잘 행동 하는 딸을 기대할 가능성이 높습니다. 우리, Motorradtest.de 계몽 신사의 리그, MT-10와 약세 재미를했다. 때로는 매우 불합리합니다!

테스트 자전거는 하셀도르프의 모토라드 루저에 의해 우리에게 제공되었습니다.

가격 / 가용성 / 색상

  • 가격: 13.999€
  • 사용(3세): 9,000€
  • 가용성: 양호
  • 색상: 블루 실버
열기
가까이
waveform

프로 & 콘트라

  • 끝이 없는 부랑자
  • 민첩한 운전 행동
  • 기술적으로 (마침내) 잘 갖추어져 있습니다.
  • 좋은 브레이크
  • 이미 선상의 모든 것을 시리즈로 - 공정한 가격>
  • 운전 모드는 정지 상태에서만 변경할 수 있습니다.
  • 다소 이상한 작업
  • 클러치는 범위 내에서 조정할 수 없으며 다소 느립니다.
  • 휴대 전화 연결 없음

MT-10의 새로운 등록

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Von unserem Team geprüft:

일반

형식
알몸
Eia
€15,449

차원

길이
2,100mm
높이
1,165 mm
무게
212 kg
좌석
835mm
휠 베이스
1,405 mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

0 ~ 100
3.1 s
탱크 내용
17 l
소비
6.83 리터
범위
249 km
최고 속도
249 km/h

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
실린더 수
4
냉각
액체
변위
998 cc
구멍
79mm
허브
50.9 mm
성능
166마력
토크
112 NM
기어 수
6
드라이브
체인

서스펜션 및 브레이크

프레임
브리지 튜브 프레임
서스펜션 프론트
USD 43mm
여행:
120mm
스트럿 리어
레버 시스템을 통해 힌지가 달린 모노 스트럿
여행:
120mm
서스펜션 리어
투팔 스윙암 알루미늄
앞브레이크
더블 디스크
320mm
앞면의 타이어
120/70 ZR17
브레이크 리어
디스크
220
리어 타이어
190/55 ZR17

추가 테스트

사진: 디에이터마르

야마하 FJR 1300 AE

검토

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사진: BikeReview.info

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