Yamaha MT-10

समीक्षा करें: यामाहा एमटी-10 (Baujahr 2019)

परिवार की काली भेड़

imageतस्वीरें: Motorradtest.de

03, 07 और 09 की एमटी श्रृंखला एक वास्तविक बिक्री रेसर है। संबंधित मूल्य प्रदर्शन वर्ग में इन बाइक्स को न खरीदने के कुछ कारण हैं। लेकिन एमटी-10 है - यदि अन्य एमटी बाइक एक अच्छे घर से अच्छी तरह से व्यवहार करने वाली बेटियों का प्रतिनिधित्व करते हैं, तो एमटी-10 की उत्पत्ति एक पलायन से हुई होगी। कितना सुंदर।

ट्रांसफॉर्मर देखो

वहां कुरकुरा खड़े हो जाओ । मीट्रिक टन-10 मोटी पैंट, बड़े पैमाने पर और तेजी वह बुराई नग्न बाइक देता है पर विश्वास करता है । ट्रांसफॉर्मर शैली सामने मुखौटा अपनी भूमिका निभाता है । यामाहा एमटी-10 को "सत्ता का अंधेरा पक्ष" कहता है और वास्तव में डिजाइन कमजोर बहनों की तुलना में अधिक चरम दिखता है। लेकिन यह एनआईटी-10 है, क्योंकि एमटी-10 को न केवल नग्न बाइक, बल्कि हाइपर-नग्न बाइक माना जाता है । क्या पहली बार में विपणन बात की तरह लगता है से एक असली पृष्ठभूमि है कर सकते हैं । हालांकि बड़े पैमाने पर फिर से काम किया, एमटी-10 का आधार R1 से आता है-और इस तरह एक सुपरबाइक । केवल क्लैडिंग के बिना। ओहा।

क्या अभी भी हड़ताली है अत्यंत कम निर्माण विधि है । सबसे पहले, यह सबसे कम शॉर्ट बेंच के लिए एक गैर-मौजूद यात्री ऑपरेशन धन्यवाद की ओर जाता है, लेकिन सबसे ऊपर 1.40 मीटर के बहुत छोटे व्हीलबेस के लिए। केवल 24 डिग्री के स्टीयरिंग हेड एंगल के साथ, यह लेआउट बिना किसी अंत के हैंडनेस का वादा करता है। डेटा शीट पर एक त्वरित नज़र: 210 किलो, 160 एचपी। और इसलिए यह स्पष्ट है कि आज साहसिक मौसम के बावजूद एक महान परीक्षा दिन होगा ।

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160 एचपी बने हुए हैं

डिस्प्ले काफी बड़ा है और ऑपरेटिंग लॉजिक या पठनीयता में कुछ भी गलत नहीं है । यामाहा एमटी-10 उन बाइक्स में से एक नहीं है, जिन्हें हायर करना उचित होगा। यह सुनिश्चित करने के लिए तीन कर्षण और ड्राइविंग मोड का चयन किया जा सकता है कि पूरी बात मोबाइल बनी रहे। यह कुल मिलाकर समायोजन की संभावनाओं के साथ था, इसके अलावा रोजमर्रा की चीजों जैसे दैनिक किलोमीटर काउंटर के रीसेट के रूप में । यह स्पष्ट पिछड़ापन जीवन को आसान बनाता है, लेकिन ग्राफिक का पुराने जमाने का लुक थोड़ा परेशान करने वाला है ।

इंजन के बारे में कुछ शब्द है, जो सभी खुशी का स्रोत माना जाता है । जैसा कि ऊपर बताया गया है, यह सुपरबाइक आर1 से 200 एचपी के साथ आता है। यामाहा गलत तरीके से यह नहीं मान लेता है कि सुपरबाइक खरीदार अपने नुकसान के साथ रह सकते हैं, लेकिन नग्न रेंज में सवारी के मामले में यह सहिष्णुता प्रबंधनीय है। यही कारण है कि वे एक और अधिक हर रोज टोक़ वक्र के पक्ष में इंजन के ४० प्रतिशत फिर से काम किया । अब पहले 2,500 क्रांतियों की तुलना में 9,000 क्रांतियों पर अपने समान 111 न्यूटन मीटर एकत्र करता है। ऑपरेशन के दौरान 40 एचपी खो गए थे - क्या यह नुकसान है, हम एक बार में जांच करेंगे।

तो चलो चलते हैं।

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अतिसक्रिय बाइक

हां, यामहस्तास यह वास्तव में अच्छा है । चार सिलेंडर थोड़ा मोटा चलाता है, और कुछ भी इस बाइक के लिए अनुपयुक्त होगा । बेशक, समृद्ध ध्वनि न केवल एक लीटर विस्थापन से आती है, बल्कि खेल निकास से भी आती है। यह हमें और अधिक चाहते है और हम सिर्फ कोई कारण नहीं अब खौफनाक सड़क की स्थिति के अलावा मज़ा नहीं देखते हैं ।

जब बंद ड्राइविंग, यामाहा के माध्यम से और के माध्यम से एक जापानी बाइक है । कहेंगे- एमटी-10 असमस्याग्रस्त है और मैकेन के जरिए हमारी मस्ती के रास्ते में न आने का हर संभव प्रयास करता है। हमारे परीक्षण ड्राइव के आगे के पाठ्यक्रम में हम पाएंगे कि एमटी-10 आदर्श नहीं के लिए बाइक है । हमम? यह बहुत मुश्किल नहीं है, इंजन बहुत मोटा नहीं है, बैठे स्थिति भी चरम नहीं है, और यह कुल मिलाकर आश्चर्य की संभावना नहीं है ।

फिर यह क्या है? वह सभी वक्र लुटेरों की मां है। सबसे अच्छी बात यह है कि यह पायलट को घटता खरोंच करने के लिए प्रोत्साहित करता है, क्योंकि यह बहुत आत्मविश्वास को प्रेरित करता है। यामाहा तेजी से कोनों या राजमार्ग पर स्थिरता को तृप्त किए बिना अल्ट्रा-शॉर्ट व्हीलबेस के लाभों को बनाए रखने में कामयाब रहा है। एमटी-10 हमेशा लौकिक बोना की तरह चला जाता है । पहले से ही नीचे यह कुछ भी जला नहीं है, टोक़ ४,० से दृढ़ता से धक्का, और जब रेव काउंटर आप के पीछे ६,० निशान छोड़ देता है त्वरण के पवित्र मैडोना के साथ एक है ।

असामान्य इग्निशन अनुक्रम के लिए धन्यवाद, इंजन हमेशा बैरल में गिरने के बिना उचित रूप से अनुचित लगता है। कि अकेले पर्याप्त कारण नल पर बदल रखने के लिए है ।

लेकिन थोड़ी सावधानी बरतने की जरूरत है। मोड़ पर रखते हुए और मुश्किल ब्रेक लगाना ठीक है, क्योंकि व्यावहारिक रूप से कोई सेट-अप पल नहीं है। अपने केवल 210 किलो के लिए धन्यवाद, यह सुडौल में दांतेदार ढंग से देता है, जमीन तरंगों उसे एक साफ ट्रैक से विचलित नहीं कर सकते हैं। वक्र निकास पर पूर्ण गला घोंटना देना भी ठीक है - लेकिन कृपया बहुत जल्दी न करें: एमटी-10 में आर1 का कोण सेंसर नहीं है। ड्राइवर को यह तय करना है कि मोड़ वास्तव में खत्म हो गया है, अन्यथा वह जल्द ही कर्षण नियंत्रण के बावजूद अपनी सड़क (या झूठ बोल) के अंत में हो सकता है।

शुद्ध मजेदार डिवाइस

यह तो क्या है?, हम ऊपर पूछा । वह क्या नहीं है, यहां आता है: एक टूअर । दरअसल, डिस्क और सूटकेस वाला वर्जन है, लेकिन ऐसा लग रहा है कि डिजाइनर इंचार्ज सिर्फ हॉलिडे पर गए हैं । पेलोड वैसे भी १७० किलो पर है । दूसरी ओर, यह कोई फर्क नहीं पड़ता, क्योंकि लंबी दौड़ आपरेशनों एक परीक्षा हैं ।

हमारे बीच, यामाहा एमटी-10 अपनी बहनों एमटी-07 और एमटी-09 की तुलना में बिक्री की सफलता नहीं है। क्यों? ऐसा नहीं हो सकता क्योंकि यह 13,999 की तुलना में इस वर्ग की बाइक के लिए बहुत अधिक है।

डिजाइन निश्चित रूप से हर किसी को पसंद नहीं है, लेकिन शायद कारण कहीं और निहित है: जो कोई भी एक यामाहा खरीदता है और अधिक एक अच्छे घर से अच्छी तरह से व्यवहार बेटी की उंमीद की संभावना है । हम, Motorradtest.de के प्रबुद्ध सज्जनों की लीग, एमटी-10 के साथ मंदी मज़ा था । कई बार काफी अनुचित!

टेस्ट बाइक हमें हैसेलडोर्फ में मोटरराड रुसर द्वारा प्रदान की गई थी ।

मूल्य/उपलब्धता/रंग

  • कीमत: 13.999 €
  • प्रयुक्त (3 साल पुराना): 9,000 €
  • उपलब्धता: अच्छा
  • रंग: नीला-चांदी
खोलें
बंद करना
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प्रो एंड कोंट्रा

  • अंत के बिना Bums
  • चुस्त ड्राइविंग व्यवहार
  • तकनीकी रूप से (अंत में) अच्छी तरह से सुसज्जित
  • अच्छे ब्रेक
  • पहले से ही श्रृंखला में बोर्ड पर सब कुछ -> उचित मूल्य
  • ड्राइविंग मोड केवल तभी बदला जा सकता है जब स्थिर हो
  • कुछ अजीब आपरेशन
  • क्लच सीमा के भीतर समायोज्य नहीं है और कुछ हद तक सुस्त
  • कोई मोबाइल फोन कनेक्टिविटी नहीं

MT-10 के नए पंजीकरण

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लोडिंग चार्ट...

MT-10 के नए पंजीकरण

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Von unserem Team geprüft:

सामान्य

प्रकार
नंगा
ईआईए
€15,449

आयाम

लंबाई
2,100 मिमी
पराकाष्‍ठा
1,165 मिमी
वजन
212 किलो
सीट
835 मिमी
व्हीलबेस
1,405 मिमी

ड्राइविंग प्रदर्शन और रेंज

0 से 100
3.1 एस
टैंक सामग्री
17 l
खपत
6.83 लीटर
श्रेणी
249 किमी
उच्चतम गति
249 किमी/घंटा

मोटर और पावर ट्रांसमिशन

इंजन डिजाइन
संख्या
सिलेंडरों की संख्या
4
शीतलक
तरल पदार्थ
विस्थापन
998 सीसी
फ़्लैट आदि
79 मिमी
चक्रनाभि
50.9 मिमी
प्रदर्शन
166 अश्वशक्ति
घूर्णन-बल
112 एनएम
गियर की संख्या
6
चलाना
श्रृंखला

सस्पेंशन और ब्रेक

फ्रेम
ब्रिज ट्यूब फ्रेम
निलंबन मोर्चा
USD 43 00
यात्रा:
120 मिमी
अकड़ रियर
Mono अकड़ लीवर प्रणाली के माध्यम से hinged
यात्रा:
120 मिमी
सस्पेंशन रियर
दो हाथ स्विंगआर्म एल्यूमीनियम
सामने ब्रेक
डबल डिस्क
320 मिमी
सामने टायर्स
120/70 ZR17
ब्रेक रियर
डिस्‍क
220
रियर टायर्स
190/55 ZR17