Yamaha MT-10

Construído:2019-24201920202021202220232024

Fotos: Motorradtest.de

A série MT de 03, 07 e 09 é um verdadeiro corredor de vendas. Na respectiva classe de desempenho de preços há poucas razões para não comprar essas motos. Mas há a MT-10 – se as outras motos mt representam as filhas bem comportadas de uma boa casa, a MT-10 deve ter se originado de uma escapada. Que lindo.

Transformers look

Fique aí crocante. A MT-10 faz confiança em calças grossas, maciças e otimistas que ela dá a malvada Naked Bike. A máscara frontal estilo Transformer desempenha seu papel. A Yamaha chama o MT-10 de "o lado escuro da potência" e, de fato, o design parece mais extremo em comparação com as irmãs mais fracas. Mas é nit-10, porque a MT-10 é suposto ser não apenas uma bicicleta nua, mas uma bicicleta hiper-nua. O que no início parece ser uma conversa de marketing da lata tem um fundo real. Embora extensivamente reformulada, a base da MT-10 vem do R1 – e, portanto, uma superbike. Só que sem revestimento. Oha.

O que ainda é impressionante é o método de construção extremamente curto. Em primeiro lugar, isso leva a uma operação de passageiros bastante inexistente graças ao banco mais curto, mas sobretudo a uma distância entre-eixos muito curta de 1,40 metros. Juntamente com o ângulo da cabeça de direção de apenas 24 graus, este layout promete mão sem fim. Uma rápida olhada na ficha técnica: 210 quilos, 160 cv. E assim é claro que hoje será um grande dia de teste, apesar do clima aventureiro.

Moto hiperativa

Sim, os Yamahistas ficaram muito bem. O quatro cilindros funciona um pouco áspero, qualquer outra coisa seria inapropriado para esta moto. Claro, o som rico vem não só do deslocamento de um litro, mas também do escapamento esportivo. Isso nos faz querer mais e não vemos razão para não nos divertirmos agora além das condições assustadoras da estrada.

Ao sair, a Yamaha é uma moto japonesa de passagem e volta. Vai dizer: A MT-10 não é problemas e faz todos os esforços para não atrapalhar nossa diversão através do macken. No curso de nossos test drives vamos descobrir que o MT-10 é o ideal não-para-moto. Hm? Não é muito duro, o motor não é muito áspero, a posição sentada não é muito extrema, e não é propensa a surpresas no geral.

O que depois é? Ela é a mãe de todos os ladrões de curvas. A melhor parte é a maneira como ele incentiva o piloto a arranhar as curvas, porque inspira muita confiança. A Yamaha conseguiu manter os benefícios da distância entre-eixos ultra-curta sem estabilidade nas curvas rápidas ou na estrada. O MT-10 sempre vai como a porca proverbial. Já lá embaixo não deixa nada queimar, o torque empurra fortemente de 4.000, e quando o contador de rotação deixa a marca de 6.000 atrás de você é um com a Santa Madonna da aceleração.

Graças à inusitada sequência de ignição, o motor sempre soa apropriadamente inapropriado sem cair no barril. Isso por si só é razão suficiente para continuar ligando a torneira.

Mas um pouco de cautela é necessário. Manter a curva e frear com força é bom, pois praticamente não há momento de configuração. Graças aos seus apenas 210 quilos, ele fica irregularmente em curvilínea, ondas de terra não podem distraí-la de uma pista limpa. Também não há problema em dar aceleração total na saída da curva – mas, por favor, não fique muito cedo: a MT-10 não tem o sensor angular do R1. O motorista tem que decidir se a curva realmente acabou, caso contrário ele poderia estar em breve no final de sua estrada (ou deitado) apesar do controle de tração.