Yamaha MT-10

Valoración: Yamaha MT-10 (Baujahr 2019)

La oveja negra de la familia

imageFotos: Motorradtest.de

La serie MT de 03, 07 y 09 es un verdadero corredor de ventas. En la clase de rendimiento de precios respectivo hay pocas razones para no comprar estas bicicletas. Pero está el MT-10 – si las otras bicicletas MT representan a las hijas bien comportadas de un buen hogar, el MT-10 debe haberse originado en una escapada. Qué hermoso.

Los transformadores se ven

Párate ahí crujiente. El MT-10 se da confianza en pantalones gruesos, masivos y alcistas que da la malvada Naked Bike. La máscara frontal estilo Transformer juega su papel. Yamaha llama al MT-10 "el lado oscuro de la potencia" y de hecho el diseño se ve más extremo en comparación con las hermanas más débiles. Pero es nit-10, porque la MT-10 se supone que es no sólo una bicicleta desnuda, pero una bicicleta hiper-desnuda. Lo que al principio parece hablar de marketing de la lata tiene un fondo real. Aunque fue ampliamente reelaborada, la base de la MT-10 proviene de la R1 – y por lo tanto una superbike. Sólo sin revestimiento. Oha.

Lo que sigue siendo sorprendente es el método de construcción extremadamente corto. En primer lugar, esto conduce a una operación de pasajeros bastante inexistente gracias al banco corto más corto, pero sobre todo a una distancia entre ejes muy corta de 1,40 metros. Junto con el ángulo de la cabeza de dirección de sólo 24 grados, este diseño promete facilidad de uso sin fin. Un vistazo rápido a la hoja de datos: 210 kilos, 160 CV. Y por lo que está claro que hoy será un gran día de prueba a pesar del clima aventurero.

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Quedan 160 CV

La pantalla es lo suficientemente grande y no hay nada de malo con la lógica de funcionamiento o la legibilidad. La Yamaha MT-10 no es una de las bicicletas que sería aconsejable alquilar. Se pueden seleccionar tres modos de tracción y conducción para garantizar que todo siga siendo móvil. Eso fue en general con las posibilidades de ajuste, aparte de las cosas cotidianas como el reinicio del contador diario del kilómetro. Este aparente atraso hace la vida más fácil, pero el aspecto anticuado del gráfico es un poco inquietante.

Unas palabras sobre el motor, que se supone que es la fuente de toda la alegría. Como se mencionó anteriormente, viene de la Superbike R1 con 200 CV. Yamaha no asume erróneamente que los compradores de Superbikes pueden vivir con sus desventajas, pero esta tolerancia en términos de manejabilidad en la gama Naked es bastante manejable. Es por eso que reelaboraron el 40 por ciento del motor en favor de una curva de torsión más cotidiana. El ahora recoge sus idénticos 111 metros newton a 9.000 revoluciones, en comparación con 2.500 revoluciones anteriores. Se perdieron 40 CV durante la operación - si esto es una desventaja, vamos a comprobar a la vez.

Así que vamos.

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Bicicleta hiperactiva

Sí, los yamahistas lo consiguieron muy bien. Si estás utilizando un ordenador portátil o una tablet, intenta moverte a otra ubicación e inténtalo de nuevo. Por supuesto, el sonido rico proviene no sólo del desplazamiento de un litro, sino también del escape deportivo. Esto nos hace querer más y no vemos ninguna razón para no divertirnos ahora además de las espeluznantes condiciones de la carretera.

Cuando se conduce, la Yamaha es una bicicleta japonesa de un paso a través de y a través. Dirá: El MT-10 no es problemático y hace todo lo posible para no engullir nuestra diversión a través de macken. En el curso de nuestras unidades de prueba encontraremos que la MT-10 es la ideal no para la bicicleta. ¿Hm? No es demasiado duro, el motor no es demasiado áspero, la posición de asiento no es demasiado extrema, y no es propenso a sorpresas en general.

¿Qué es entonces? Es la madre de todos los ladrones de curvas. La mejor parte es la forma en que anima al piloto a rayar las curvas, porque inspira mucha confianza. Yamaha ha logrado mantener los beneficios de la distancia entre ejes ultra corta sin una estabilidad desni superior en las curvas rápidas o en la carretera. El MT-10 siempre va como la seda proverbial. Ya abajo no deja que nada arda, el par empuja fuertemente desde 4.000, y cuando el contador de revoluciones deja la marca de 6.000 detrás de ti es uno con la santa Virgen de la aceleración.

Gracias a la inusual secuencia de encendido, el motor siempre suena apropiadamente inapropiado sin caer en el cañón. Eso por sí solo es razón suficiente para seguir encendiendo el grifo.

Pero se requiere un poco de precaución. Mantenerse en la curva y frenar con fuerza está bien, ya que prácticamente no hay momento de configuración. Gracias a sus sólo 210 kilos, se encuentra irregularmente en curvilínea, las olas de tierra no pueden distraerla de una pista limpia. También está bien dar el acelerador completo en la salida de la curva, pero por favor no llegue demasiado temprano: el MT-10 no tiene el sensor de ángulo del R1. El conductor tiene que decidir si la curva ha terminado realmente, de lo contrario pronto podría estar al final de su carretera (o acostado) a pesar del control de tracción.

Dispositivo divertido puro

¿Qué es entonces?, preguntamos arriba. Lo que no es, viene aquí: un tourer. De hecho, hay una versión con un disco y maletas, pero parece que el diseñador a cargo acaba de estar de vacaciones. La carga útil es de 170 kilos de todos modos escasa. Por otro lado, no importa, porque las operaciones de larga distancia son un calvario.

Entre nosotros, la Yamaha MT-10 no es un éxito de ventas en comparación con sus hermanas MT-07 y MT-09. ¿por qué? No puede ser porque es demasiado alto para una bicicleta de esta clase en comparación con 13.999.

El diseño ciertamente no le gusta a todo el mundo, pero probablemente la razón está en otro lugar: Quien compra una Yamaha es más probable que espere la hija bien comportada de una buena casa. Nosotros, la liga de caballeros iluminados de Motorradtest.de, nos divertimos con el MT-10. ¡A veces bastante irrazonable!

La moto de prueba nos fue proporcionada por Motorrad Ruser en Haseldorf.

Precio / Disponibilidad / Colores

  • Precio: 13.999 ?
  • Usado (3 años): 9.000 ?
  • Disponibilidad: buena
  • Colores: azul-plata
Abierto
Cerca
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Pro & Kontra

  • Vagos sin fin
  • Comportamiento de conducción ágil
  • técnicamente (finalmente) bien equipado
  • buenos frenos
  • ya en serie todo a bordo -> precio justo
  • El modo de conducción solo se puede cambiar cuando está parado
  • operación un tanto extraña
  • Embrague no ajustable dentro del rango y algo lento
  • sin conectividad de teléfono móvil

Nuevas inscripciones de la MT-10

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Gráfico de carga...

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Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Desnudo
Eia
15.449 €

Dimensiones

Longitud
2.100 mm
Altura
1.165 mm
Peso
212 kg
Asiento
835 mm
Batalla
1.405 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
3.1 s
Contenido del tanque
17 l
Consumo
6,83 l
Gama
249 km
Velocidad más alta
249 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Namero
Número de cilindros
4
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
998 cc
Agujero
79 mm
Hub
50,9 mm
Rendimiento
166 CV
Par
112 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Marco del tubo de puente
Parte delantera de la suspensión
43 mm
Viaje:
120 mm
Strut trasero
Puntal mono articulado a través del sistema de palanca
Viaje:
120 mm
Trasera de la suspensión
Aluminio basculante de dos brazos
Frenos delante
Doble disco
320 mm
Neumáticos en la parte delantera
120/70 ZR17
Frenos traseros
discoteca
220
Neumáticos traseros
190/55 ZR17

Pruebas adicionales

Fotos: Dietmar

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