Yamaha XSR 900

Yamaha XSR 900 (Baujahr 2022)

Novo XSR 900 (2022) da Yamaha revisado

Yamaha XSR 900 TestFotos: Motorradtest.de
 
A nova Yamaha XSR 900 foi introduzida em maio de 2022 e finalmente está chegando às concessionárias. Volker e Dietmar tiveram a sorte de poder levar um dos poucos manifestantes disponíveis na Alemanha sob sua asa - e ficaram completamente entusiasmados com a moto de herança muito esportiva.

Retrô? De forma alguma!

Enfim. Depois de a Yamaha já ter apresentado a nova XSR 900 em Itália, em maio, a moto retro está agora lentamente disponível. Um dos poucos manifestantes disponíveis na Alemanha está no Yamaha Center Hamburg (Tecius & Reimers). Dietmar já foi capaz de pilotar a XSR na Itália e, portanto, já sabia que era apenas visualmente uma moto dos anos 80. Por trás da bela fachada há um desenvolvimento completamente novo e uma moto esportiva resistente! O XSR custa € 11.349 e está disponível em preto e azul. Ele realmente pega alguns elementos dos anos 80 visualmente e é - pelo menos para nós - especialmente bonito em azul com as bordas douradas e garfo anodizado de ouro.

FarbenFoto: Yamaha

Com base nos comentários do nosso vídeo de teste , sabemos que especialmente o assento e o escapamento não são bem recebidos por todos os usuários. O conforto do assento é melhor na parte de trás do que você imagina. No entanto, não há alças, exceto uma alça, de modo que o passageiro tem que segurar o veículo à frente para melhor ou pior. De graça, o XSR não quer ser uma verdadeira máquina de dois homens de qualquer maneira e isso é suficiente para a curta viagem ao lago da pedreira para dois.

Abmessungen XSR 900
 
A altura do assento de 810 mm é muito moderada, de modo que mesmo as pessoas menores têm um bom suporte, porque seguro. No entanto, mesmo as pessoas mais altas não se sentem deslocadas, pois você se senta muito reunido e profundamente integrado à máquina. Positivo é o baixo peso de apenas 193 kg (pronto para dirigir), de modo que manobrar o XSR não é problema.

Tour de 360 graus em torno da Yamaha XSR 900

CockpitLampen vorneLampen hinten

Casa de campo completa

Tecnicamente, a Yamaha atualizou completamente a nova XSR 900. Existe agora um sistema de sensor de ângulo inclinado que atua no controle de tração e no ABS de curvas. Há também controle de wheelie e slide, bem como controle de cruzeiro. Ride by Wire e quatro modos de condução também estão a bordo e o motorista do XSR também pode esperar pelo QuickShifter, que funciona suavemente em ambas as direções.

O cockpit consiste em uma tela TFT colorida de 3,5 polegadas um pouco pequena, que pode ser lida perfeitamente. Tecnicamente, o XSR é quase completamente idêntico ao atual MT-09. Infelizmente, isso também se aplica ao controle de menu através de uma roda retorcida com mecanismo de clique na extremidade direita do guidão, que já estávamos irritados com a MT-09. Felizmente, existem interruptores separados para controlar os modos de condução e o controle de tração e isso funciona bem.

A nova XSR 900 também está atualizada em termos de luz: um pisca totalmente LED com inclividade e, acima de tudo, uma luz traseira lindamente integrada sob o banco traseiro encantam nossos olhos.

Motor Yamaha XSR 900

É assim que ele se dirige a si mesmo

O som do XSR 900 é tipicamente triplo: ele assobia maravilhosamente e começa a gritar em velocidades mais altas. No entanto, o ruído estacionário é de apenas 95 dbA moderado. O ruído de admissão é claramente audível ao acelerar e, portanto, cada aceleração é acompanhada acusticamente adequadamente.
 
Nos primeiros metros, a elasticidade do motor é imediatamente perceptível. Você pode começar a dirigir em velocidade estacionária e também refrigerado em 5ª marcha em baixas velocidades através da aldeia. O motor sempre parece se sentir confortável, espasmos constantes irritantes ou mudanças de carga mais fortes são estranhas a ele. Embora o torque de 93 Nm não quebre nenhum recorde, a máquina tem um poderoso soco de baixo. A partir das 5.000 rpm ele dispara de qualquer maneira, a aceleração e a tração são provavelmente uma surpresa positiva para todos os pilotos desta moto. Parece mais uma moto com 150 cv e 125 Nm de binário, tão selvagem e impetuoso galopa a Gália para a frente. Especialmente se você tiver definido o modo de condução 1 - então a resposta do acelerador já é muito direta e, sem o controle do wheelie, a roda dianteira subiria constantemente. Na vida cotidiana, você provavelmente está mais no modo de condução 2 na estrada, então a resposta do acelerador é mais civil e você não é imediatamente jogado para fora da moto. Na verdade, todo motociclista que gosta de propulsão forte deve experimentar uma Yamaha com motor CP3! Seja MT-09, Tracer 9 ou XSR 900, isso é garantido para ficar na memória.
 
Mas não só o desempenho da máquina é famos, também o chassi ajustável manualmente pode convencer. É apertado, dá um bom feedback e é muito preciso. Devido ao braço oscilante nove centímetros mais longo que o MT-09, o XSR é muito estável e dirige de forma previsível. Ele faz exatamente o que você quer como motorista e se inclina completamente naturalmente e sem passos para a curva. Além disso, há freios realmente bons na frente com um disco duplo de 298 mm e uma bomba de freio radial Brembo. O freio é ágil, mas não muito afiado e, mesmo em altas velocidades, a máquina pode ser desacelerada em pouco tempo sem esforço. O freio na traseira não consegue acompanhar, mas está bem como de costume na aula.
 
9 cm längere Zweiarmschwinge aus Alu
 
No geral, a XSR 900 tornou-se ainda mais esportiva, mas ainda é muito acessível. Ao dirigir, ele exala uma segurança que nos lembrou a BMW S1000R , que também é fabulosamente segura de dirigir. A este respeito, a Yamaha também é realmente adequada para iniciantes, mas eles devem manter a mão direita sob controle, porque o desempenho não é, como eu disse, na verdade para iniciantes. "Retro" nesta moto é apenas o seu visual, todo o resto é moderno e desportivo. Não conhecemos nenhuma outra moto retrô que possa ser movida com tanta agilidade que o baixo peso envie seus cumprimentos.
 

Conclusão - o que fica

Bravo Yamaha, com a XSR 900 você alcançou um grande sucesso. Ninguém será capaz de descer depois de um passeio de teste nesta moto e alegar não ter se divertido! A XSR é uma motocicleta fina, muito esportiva, mas fácil de manusear e muito potente tanto tecnicamente quanto em termos de desempenho. A este respeito, o preço é realmente mais do que aceitável do nosso ponto de vista. máquina!
 
A moto de teste foi gentilmente fornecida pela Tecius & Reimers da Yamaha Zentrum Hamburg. Atualmente, há um dos dois únicos manifestantes em toda a Alemanha. Mas acredite: um test drive vale a pena, mesmo que você more mais longe. Mas, por favor, marque uma consulta com Joaquim de antemão, porque a pressa é grande! Vamos a Hamburgo!

Preço/disponibilidade/cores/anos de construção

  • Preço: 11.349€
  • Usado (3 anos): 8.000€
  • Anos de construção: XSR 900 desde 2016
  • Disponibilidade: a partir de 07/2022
  • Cores: preto, azul
Aberto
Perto
waveform

Zubehör für die
XSR 900

NEW
  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro & Kontra

  • motor extremamente potente e elástico
  • som triplo tóxico
  • tecnicamente muito bem equipado
  • fácil e acessível
  • chassi preciso e bons freios
  • baixo impacto de direção
  • Projetar polarização para o escapamento do assento e do subsolo

Novos registros do XSR 900

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Gráfico de carregamento...

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Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
retrô
Eia
€11.349

Dimensões

Comprimento
2.155 mm
Altura
1.155 mm
Peso
193 kg
Assento
810 mm
Distância entre eixos
1.495 mm

Desempenho e alcance de condução

Conteúdo do tanque
14 l
Velocidade mais alta
210 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Namero
Número de cilindros
3
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
890 cc
Buraco
78 mm
Hub
62,1 mm
Desempenho
119 HP
Torque
93 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Quadro do tubo da ponte
Frente de suspensão
USD Fork
Viagem:
130 mm
Traseira strut
Mono strut articulado via sistema de alavanca
Viagem:
137 mm
Traseira de suspensão
Brao de balano de dois brasos
Freios na frente
Disco duplo
298 mm
Pneus na frente
120/70ZR17M/C (58W) sem tubo
Freios traseiros
discoteca
245
Pneus traseiros
180/55ZR17M/C (73W) sem tubo