Yamaha MT-10

レビュー: ヤマハ MT-10 (Baujahr 2019)

家族の黒い羊

image写真: Motorradtest.de

03、07、09のMTシリーズは本物の販売レーサーです。それぞれの価格パフォーマンスクラスでは、これらのバイクを購入しないいくつかの理由があります。しかし、MT-10があります - 他のMTバイクが良い家から行き届いた娘を表している場合、MT-10はエスケープから発生している必要があります。なんて美しいんでしょう。

トランスフォーマーの外観

そこに鮮明に立ちます。MT-10は、彼女が邪悪な裸のバイクを与える、厚いズボン、大規模で強気に自信を作ります。トランスフォーマースタイルのフロントマスクがその役割を果たしています。ヤマハはMT-10を「力の暗い面」と呼び、実際には弱い姉妹に比べてデザインがより極端に見えます。しかし、MT-10は裸の自転車だけでなく、超裸の自転車であるはずなので、それはnit-10です。最初は缶からのマーケティングトークのように思えるものは、本当の背景を持っています。大幅に手直しされたが、MT-10のベースはR1から来ている - したがって、スーパーバイク。クラッディングなしのみ。オハ。

まだ印象的なのは、非常に短い工法です。まず第一に、これは最短の短いベンチのおかげでかなり存在しない乗客の操作につながりますが、とりわけ1.40メートルの非常に短いホイールベースに。ステアリングヘッドの角度はわずか24度と共に、このレイアウトは終わりのないハンディさを約束します。データシートを簡単に見て:210キロ、160馬力。そして、今日は冒険的な天候にもかかわらず、素晴らしいテスト日になることは明らかです。

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160馬力残る

表示は十分な大きさであり、操作ロジックや読みやすさとは何の問題もありません。ヤマハMT-10はレンタルをお勧めするバイクの一つではありません。3つのトラクションとドライビングモードを選択して、全体がモバイルのままであることを確認できます。それは、毎日のキロメートルカウンターのリセットなどの日常的なものとは別に、調整の可能性と大きくなっていました。この明らかな後ろ向きは人生を楽にしますが、グラフィックの昔ながらの外観は少し不安です。

すべての喜びの源であるはずのエンジンに関するいくつかの言葉。前述のように、それは200馬力のスーパーバイクR1から来ています。ヤマハは間違ってスーパーバイクのバイヤーがその欠点と一緒に暮らすことができると仮定していませんが、裸の範囲での乗り心地の点でこの許容範囲はかなり管理しやすいです。そのため、彼らはより日常的なトルクカーブを支持してエンジンの40%を作り直しました。現在は、以前の2,500回転と比較して、9,000回転で同一の111ニュートンメーターを収集します。40馬力は、操作中に失われました - これは不利であるかどうか、我々はすぐにチェックします。

それでは、行きましょう。

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多動バイク

はい、ヤマヒスタは本当に素晴らしいそれを得ました。4気筒は少し荒く走り、他の何かがこの自転車には不適切です。もちろん、豊かな音は1リットルの変位からだけでなく、スポーツ排気からも来ます。これは私たちがより多くを望むようにし、私たちは不気味な道路状況以外に今楽しまない理由を見ていないだけです。

運転するとき、ヤマハは日本のバイクです。言うだろう:MT-10は問題ではなく、マッケンを通して私たちの楽しみの邪魔をしないようにあらゆる努力をします。私たちのテストドライブのさらなるコースでは、MT-10が理想的な自転車ではないことがわかります。Hm。それはあまりにもハードスプリングではない、エンジンが荒すぎず、座っている位置があまりにも極端ではなく、全体的に驚く傾向はありません。

それでは、それは何ですか?彼女はすべてのカーブ強盗の母親です。最良の部分は、それが多くの自信を刺激するので、それは、曲線を傷つけるためにパイロットを奨励する方法です。ヤマハは、高速コーナーや高速道路で安定を保たずに超短輪駆動の利点を維持することができました。MT-10は常にことわざの種まきのように行きます。すでに階下では何も燃やさない、トルクは4,000から強く押し、revカウンターがあなたの後ろに6,000のマークを残すとき、加速の聖なるマドンナとの1つです。

異常な点火シーケンスのおかげで、エンジンは常にバレルに落ちることなく適切に不適切に聞こえます。それだけでタップをオンにし続けるのに十分な理由です。

しかし、少し注意が必要です。曲がり角を保ち、ブレーキを強く保つことは、実質的にセットアップの瞬間がないので大丈夫です。そのわずか210キロのおかげで、それは曲がりくねった、地面の波はきれいなトラックから彼女をそらすすることはできませんギザギザに横たわる。カーブ出口でフルスロットルを与えても大丈夫ですが、早くならないでください:MT-10はR1の角度センサーを持っていません。ドライバーは、曲がりの本当の終わりかどうかを決定する必要があり、そうでなければ、彼はすぐにトラクションコントロールにもかかわらず、彼の道路の終わりに(または嘘をつく)可能性があります。

純粋な楽しいデバイス

それは何ですか?, 私たちは上記を尋ねました.彼女がいないものは、ここに来る:ツアラー。実際には、ディスクとスーツケースを備えたバージョンがありますが、担当のデザイナーはちょうど休日だったようです。ペイロードはとにかく170キロです。一方、長距離操作は試練であるため、問題ではありません。

私たちの中で、ヤマハMT-10は、その姉妹 MT-07とMT-09 に比べて販売の成功ではありません なぜでしょうか。このクラスの自転車は13,999台に比べて高すぎるからとは限りません。

デザインは確かに誰もが好きではありませんが、おそらく理由は他の場所にあります:ヤマハを買う人は誰でも良い家から行行き届いた娘を期待する可能性が高いです。私たち、Motorradtest.deの啓発された紳士のリーグは、MT-10で弱気の楽しみを持っていました。時には非常に理不尽!

テストバイクは ハゼルドルフのモーターラッド・ラーザー によって私たちに提供されました。

価格/可用性/色

  • 価格: 13.999€
  • 使用済み(3歳):9,000€
  • 可用性: 良い
  • 色: ブルーシルバー
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waveform

プロ・コントラ

  • 終わりのないバム
  • アジャイル運転行動
  • 技術的に(最終的に)設備が整っている
  • 良いブレーキ
  • すでにシリーズでボード上のすべて - 公正な価格>
  • 運転モードは静止している場合にのみ変更できます
  • やや奇妙な操作
  • クラッチは範囲内で調整できず、やや鈍い
  • 携帯電話接続なし

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Von unserem Team geprüft:

全般

Eia
€15,449

寸法

長さ
2,100 mm
高さ
1,165 mm
重量
212キロ
座席
835 mm
ホイール ベース
1,405 mm

走行性能・航続距離

0から100まで
3.1 s
タンク内容
17 l
消費
6.83リットル
範囲
249 km
最高速度
時速249km

モーターおよびパワートランスミッション

エンジン設計
シリンダー数
4
冷却
液体
変位
998 cc
79 mm
ハブ
50.9 mm
パフォーマンス
166馬力
トルク
112 NM
歯車の数
6
ドライブ
チェーン

サスペンションとブレーキ

フレーム
ブリッジチューブフレーム
サスペンションフロント
43mm
旅行:
120 mm
ストラットリア
レバーシステムを介してヒンジ付きモノラルストラット
旅行:
120 mm
サスペンションリア
2アームスイングアームアルミニウム
前部ブレーキ
ダブルディスク
320 mm
フロントのタイヤ
120/70 ZR17
ブレーキリア
ディスク
220
リアタイヤ
190/55 ZR17