Yamaha Tracer 700

テスト:ヤマハトレーサー700 (Baujahr 2020)

存在の軽さ

image写真: Motorradtest.de

ヤマハは MT-07 で、その範囲で本当のベストセラーを持っています:クラスエンジン、シャーシ、そして品質も裸のバイクで右です。だから、このバイクに基づいてオートバイのラインを拡大することは明らかです。ボイラ – ヤマハトレーサー700、クロスオーバーの外観。そして、すぐにテストのために私たちに。

アドベンチャーバイクなし

開発者は、この可能性を考え出すために教育の立場で天才を研究する必要はありません:あなたは、プログラムで顧客を取り、彼のベースにさらなるモデルを置きます。人気のアドベンチャーバイクはすぐに思い浮かびますが、再び高い才能はまだ休憩を取っています。しかし、トレーサーはすべての地形のための本当の旅行エンデューロになっていないので、正確でなければなりません、 それはどちらかであってはなりません。あなたは魅力的な外観、直立した座っている位置を持っており、フロントガラスは上にあります。地形。ああ、とにかく何もできません。

それについて何かがあります。彼女は間違いなく良く見えます.ところで、ヤマハは世界的な労働部門の良い例です:デザインとシャーシはイタリアから来ていますが、日本人はまだエンジンとギアボックスを故郷からフランスに押し上げ、より正確にはすべてが組み立てられます。

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壮観で良い

その結果、中型のオートバイが、乗客に快適な乗り心地を保証します。さらに、それは良い概観を保証する(座席の高さ:840ミリメートル)のドライバーよりも少し高く座っています。決定的な要因は重量です:寛大なクラッディングにもかかわらず、トレーサーを完全に給油させるのはわずか196キロです。この図形がどのように駆動する、我々は同じに来るでしょう。

ヤマハは、ベースよりも約千以上、8,499ユーロの費用がかかります - トレーサー700はまだクロスオーバーのために安いです。 MT-07 はエンジンやその他の技術に使用されます。2気筒エンジンは689立方メートルから74馬力に持ち込む。68ニュートンの最大トルクは素晴らしい音ではない、それは6,500 rpmです。

すべての重要データは、LC ディスプレイに表示されます。一見すると、これは少し古風に思えます。しかし、それはヤマハが限られているからかもしれません。メーカーが大型モデルで競い合う場合、ヤマハはティブクトゥの平均温度が表示され、接続がビーマーのどこにあるのかを正確に自制します。新しい電子メールが受信されたかどうかをオートバイのディスプレイで見ないのは非常に有益です。これもまた、今日の進歩することができます。

それでは、行きましょう。

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光だが不安定ではない

驚きは通常ヤマハで同じように落ちる:ほとんどありません。だから、中音のエンジンはすぐに始まり、クラッチは滑らかで、ギアボックスは非常に正確です。シフトリフティングピンのトリックのために通常の双子よりも少し荒く聞こえる2気筒は、きれいに引き付けます。クラッチがスタート時に無礼に壊れ、前方のビューが目の高さで前輪によって曇るまで。ここには本当に素晴らしいエンジンがあります、あなたはそれを言う必要があります。完全性のために、牽引制御はありません。

それはむしろ線形のトルクカーブによる見事にそして均等に速く進む。そして、素晴らしいエンジンにもかかわらず、これはヤマハの決定的な要素ではありません。運転物理学は、2倍のパワーで置き換えることができない何かを決定します:低体重は常に利点です。彼女はそこに行きたくないので、地形に当てはまるだけではありません - 上記を参照してください。しかし、トレーサーがどのように操縦し、自発的で軽く、まだ信頼しているかについては、何かを持っています。この機能は、比較的小さい17インチフロントホイールでサポートされています。この形では、残忍なドゥカティ・マルチストラーダ1260だけがそのようなことを買う余裕があります。

残忍。ヤマハがさらに進むということは、これ以上何もありません。むしろ、彼女は毎日の手入れの行き届いた仲間であり、もちろん旅行に適しています。しかし、高速道路上での連続速度が高いわけではありません。74馬力に対する運転抵抗は、芝生の代わりに快適な旅行は、その日の順序です。フロントガラスに短いグリップ、それは6センチメートル高く来て、リラックスがスローガンです。

単に良い

私たちの非常に楽しいテストキロメートルの終わりにも、結論は変わりません:これは良いオートバイです。長距離飛行での日常の使用に適しており、風圧も極端な膝の角度も、パズルを解く快適なベンチや操作は迷惑です。

ヤマハトレーサー700は、簡単でふわふわで制御されています。ヤマハ。これは真実であり、これは経験豊富で高品質の技量のために、ほとんど驚くべきことではありません。

工場でトレーサーをアップグレードしたい場合は、さまざまなアクセサリと4つのパッケージを選択できます。範囲は大きいフロントガラス、スポーツの排気からさまざまな容器および袋に及ぶ。しかし、その後、安い終わりがあります:フル機器は12,000ユーロ以上に価格を上げます。

テストバイクは 、ハンブルクのテキウス&ライマーズ によって私たちに提供されました。

ツール:

トラベルパッケージ€1248.95

スーツケースセット

ハイフロントガラス

コンフォートベンチ

コックピットのUSB接続

 

週末パッケージ€772.95

ABSソフトバッグ

ハイフロントガラス

タンクパッド

コックピットのUSB接続

 

アーバンパッケージ€439.95

コックピットのUSB接続

ラゲッジラック

トップケース

バックレスト ゾンジウス

 

スポーツパッケージ419.95€

ショートナンバープレートホルダー

ガード

価格 / 可用性 / 色 / 建設年数

  • 価格: 8.499€
  • 使用済み(3歳):5,700€
  • 建設年数:2020年から
  • 可用性: 良い
  • 色:アイコングレー、ソニックグレー、ファントムブルー
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waveform

プロ・コントラ

  • エンジン
  • 処理
  • 快適 さ
  • パッケージの合計
  • フロントガラス小

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Von unserem Team geprüft:

全般

クロス オーバー
Eia
€8,499

寸法

長さ
2,138 mm
高さ
1,270 mm
重量
196キロ
座席
835 mm
ホイール ベース
1,404 mm

走行性能・航続距離

タンク内容
17 l
最高速度
時速200km

モーターおよびパワートランスミッション

エンジン設計
シリンダー数
2
冷却
液体
変位
689 cc
80 mm
ハブ
68.6 mm
パフォーマンス
75 HP
トルク
68 NM
歯車の数
6
ドライブ
チェーン

サスペンションとブレーキ

旅行:
130 mm
ストラットリア
モノフェザーレッグ
旅行:
130 mm
サスペンションリア
2アームのスイングアーム
前部ブレーキ
ダブルディスク
282
ブレーキリア
ディスク
245