Suzuki V-Strom 650

テスト:スズキV-ストローム650 (Baujahr 2020)

そんなに少しのうちそんなに

image写真: Motorradtest.de

鈴木は、長い間、本当に何か新しいものを持って来ていないようです。その後、すでにそこにあるものをテストします。私たちはテストで 1000 としてV電流を持っていたし、また、1050年代は私たちと競争しなければならなかった。他に何かありましたか?そうそう、650。小さなものはしばしば見落とされますが、それはすぐに判明するはずですので、これは間違いです。

スージはすぐに理解できる

それは本当に印象的です:あなたが自分自身を選択することができれば、もちろん、あなたは常に旅行エンデューロの中で完全な脂肪レベルを取るでしょう。これは、少なくとも1000立方メートルとPS出力が100のはるかに北に、すべてのものの尺度であることを意味します。しかし、それは本当にそうですか?

逆の証拠は、スズキV-Strom 650によって再び与えられています。 プレモデル は長い間私たちのチームに乗ってきました, 私たちの毎年恒例のアルパインツアーで、彼女は定期的に旅行や曲線のためのフィットネスのための彼女の組み合わせの才能を通して輝いていました.少しのパフォーマンス?確かに、ライダーが非常に才能があるかどうかは問題ではありません - オートバイの生活の中でいつものように。

だから、現在のモデルは私たちのサービスに来て、それはいつもこの日本のブランドのようなものです:あなたはそれに座って運転します。エンジニアがどのようにしてそれを行うことができるのか分かりません。しかし、それに慣れる時間はなく、すべてがすぐに理解でき、原付全体が他のものを運転したことがないかのように乗ります。

imageimageimage

経済的だが実用的

しかし、最初にスタンドでオートバイを見てください。エンジンは古い知り合いです。そこに感じ、何度も何度も20年間リフレッシュし、私たちと一緒 に彼はSV 650で最後に確信しました.それは本当のV2、ここで強い71馬力です。2,275ミリメートルの長さで、オートバイ自体は、視覚的にも現実にも、非常に小さくはありません。望ましい効果:乗客のためのスペース条件も非常に快適です。一方、典型的なくちばしを備えたフロントマスクのデザインは、既に透明な味の問題です。

スズキの費用はわずか8,390ユーロです。あなたは技量ではそれに気付かないが、機器について何か。あなたはトレンディなLEDライトなしで行う必要があり、電子ヘルパーのABSとトラクションコントロールしかありません。一方、鈴木は非常に実用的です:この例は、スーツケースのブラケットです。これらは、余分なフレームを節約する後部に直接来る。XT版はさらに600ユーロのために利用できる:スポークホイール、弓スポイラーおよび手のプロテクターはそれから含まれている。

ベンチとタンクの面積で、スズキV-ストローム650は狭く保たれています。これにより、小型または短足のドライバーに安全なスタンドが確保されます。大きな人は20ミリメートルの高い銀行を選択する必要があります。

装飾品がアナログrevカウンターである非常に明確な楽器のビューは、取りつかれています。エレクトロニクスを備えた機器は前述の通り、前述のように、調整や監視もほとんどない。少しそこには多段の牽引制御のように使いやすいです。

それでは、行きましょう。

image

すべての人のためのスペース

ほとんどすべてのメーカーは、プログラムの中でも大小または中規模の冒険を持っています。ほとんどの場合(ドゥカティを除く)、70〜95馬力のミッドレンジモバイルは弱いだけでなく、より機敏です。スズキはここで別の道を歩み 、100馬力の1050 と71の650の間のステップは予想よりも小さい。

大きな19インチの前輪はすでにそれを示しています:スズキは旅行エンデューロであるはずで、スポーティな道路設計は与え付けかっていませんでした。適切に、私たちのテストバイクはすぐに道路を落ち着かない混合タイヤを着用しています。実際には、V-Strom 650のエンデューロの資質は管理可能なままですが、ほとんどのアドベンチャーバイクと共通しています。

650は小型のオートバイではありません。これは、前述の寛大なスペースをもたらします。一般的に、快適さは、このV電流650の大きな強みの一つです。大きなバンプであろうと小さいであろうと、スズキはドライバーにそれぞれの路面の弱点に関するあまりにも正確な情報を惜しまない。

1050スージの最大の違いはエンジンです。どちらも有名なV2エンジンを搭載していますが、650はちょうど約400立方メートルと30馬力です。これは触知可能ですが、650年代に対する理由はありません。71馬力のエンジンは非常によくそのことを行います。素敵な、鈍い音で、彼は低速からでも、前方に213キロをプッシュします。一番上に、V2-Suzi-は通常あまり出てこないが、広い速度のバンドの上でそれは楽しい仲間である - 我々はすでに650 SVでこれに気づいた。

毎日のコンパニオン

要するに、スズキV-Strom 650.8,390ユーロで、それは非常に良いマナーを持つオールラウンド成功自転車であり、どこでも使用することができ、旅行に完全に適している明確な親指があることです。

スズキは、過小評価された自転車を構築するための評判に忠実なままです。非常に良い価格パフォーマンス比を持つ完全に毎日の自転車を探しているすべての人のための私たちの推薦:絶対にテストそれに乗る。めったにそんなに少ない努力でそんなに楽しみを持っていませんでした。

テストバイクは ウィルスターのM.A.S. によって私たちに提供されました。

価格 / 可用性 / 色 / 建設年数

  • 価格: 8.390€
  • 使用済み(3歳):6.600€
  • 建設年数:2017年から
  • 可用性: 良い
  • 色: 赤, 黄色, 黒, 青
開く
閉じる
waveform

Zubehör für die
V-Strom 650

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

プロ・コントラ

  • 快適 さ
  • 強力なモーター
  • 日常使用に適しています
  • お金の価値
  • 余分な混合タイヤ

V-ストローム650の新規登録

Wettbewerber einblenden
チャートを読み込んでいます。

V-ストローム650の新規登録

Wettbewerber ausblenden
チャートを読み込んでいます。
Von unserem Team geprüft:

全般

冒険
Eia
€8,800

寸法

長さ
2,275 mm
高さ
1,405 mm
重量
213キロ
Ab。重量
415キロ
座席
830-835のmm
ホイール ベース
1,560 mm

走行性能・航続距離

0から100まで
4.2 s
60~100
5.4 s
タンク内容
20 l
消費
4.1 l
範囲
488 km
最高速度
時速185km

モーターおよびパワートランスミッション

エンジン設計
V2
シリンダー数
2
冷却
液体
変位
645 cc
81 mm
ハブ
62.6 mm
パフォーマンス
71 HP
トルク
62 NM
歯車の数
6
ドライブ
チェーン

サスペンションとブレーキ

フレーム
サスペンションフロント
43mmの源
旅行:
150 mm
ストラットリア
セントラルスプリングレッグ
旅行:
159 mm
サスペンションリア
2アームのスイングアーム
前部ブレーキ
ダブルディスク
310 mm
フロントのタイヤ
19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V
ブレーキリア
ディスク
260
リアタイヤ
150/70 R 17
Abs
米国船級協会