Yamaha MT-09 SP

ヤマハ MT-09 SP レビュー中 (Baujahr 2021)

標準のMT-09よりもSPの方が良いのは何ですか?

Yamaha MT-09 SP 写真: BikeReview.info
 
ヤマハMT-09 SPは1,800ユーロ安いMT-09規格より何が良いのでしょうか?違いは何ですか、それはより高貴なSPバリアントに余分な価格を費やす価値がありますか?私たちのテストエディタディートマーは、SPに旅行を取り、彼の印象を説明します。

これはどのように、

そこには、新しいSPがあります。これらは「アイコンのパフォーマンス」と呼ばれる色でのみ利用可能です。しかし、塗装は標準SP、金陽極酸化カヤバUSDフォークだけでなく、光沢のあるアルミニウムスイングアームと区別するだけでなく、すぐに目を引きます。また、青いリムにはSPしかありません。ちなみに、ヤマハは、2021 SPの重量が190kgに過ぎないように、以前のバージョンと比較してリムに多くの重量を節約しました。
Icon Performace
私たちは本当に通常のMT-09よりもSPが好きで、すべてが非常に上品に見え、愛で設計されています。不思議なことに、多くのMTファンは、彼らの意見( 私たちのYouTubeテストのコメントを参照)に従って、それ以外のダークグレーのフレームとエンジン部品の画像に収まらないので、アルミニウムスイングを好きではないようです。逆に、スイングリングは私たちに超高品質の効果を持っています。

通常のMT-09との他の違いはすぐに列挙されます:調整可能なÖhlinsは、補償コンテナ、より高貴で快適なベンチ、黒いミルレバーとハンドルバー、クルーズコントロールを直列に列挙します。要約すると:より良いシャーシとより高貴な外観。1,800ユーロの追加料金が価値があるかどうかは、試乗の後にさらに下に教えてくれます。
CockpitÖhlinsLichtmaske

これは彼女ができるはずの仕事です

ヤマハはまた、その技術システムをアップグレードしました。ただし、これは、クルーズコントロールとは別に、標準と同様に付属しているSPにのみ適用されます。傾斜に依存するトラクションコントロールを備えた6倍のIMU、小さいながらも読みやすいTFTカラーディスプレイ、そして現在は両方向とバターソフトで動作するQuickShifterの4つのドライビングモードがあります。

また、新しい位置ライトとハイビームも統合された単一のLEDヘッドライトを備えた前面のランプマスクです。明らかに、この新しいヘッドライトデザインは、ここでユーザーからの賞賛だけではないので、偏光します。

いずれの場合も、基本機能の動作が容易で、駆動モードとトラクションコントロールは、左の2つのスイッチで素早く調整することができます。一方、他のメニュー機能は、もう少し激しい右側にノットホイールで設定する必要があります。

Seitenansicht写真: BikeReview.info

こうして彼女は自分を運転する

その後、座ってみましょう - そして、標準的なMT-09と比較して大きな変化に気付かないでください。シートの高さと人間工学は同じですが、ベンチは私たちに少し快適に見えます。あなたはストリートファイターモードで直立して座って、あなたがすぐに制御下にマシンを持っていると思う広いハンドルバーのおかげで。エンジンのオンとオフ!
 
私たちが最初に気づくのは、SPの有毒な音です。それは2週間前に通常のMT-09の場合でしたか?おそらくすでに、しかし、それは感じ、ユーロ5の後に全くそうではない再び素晴らしくアグロに聞こえます。アンダーボディ排気はそれ自体をうまく小さくしますが、トリプルは常に存在し、スロットルすると本当にドライバーをヌードし、スロットルを奨励します(右上のサウンドチェック)。
 
Motor写真: BikeReview.info
 
運転時にはSPと非SPの違いに気付きます: SPはより細かく、より敏感に見えます。これは、トライアンフストリートトリプルRSと通常のストリートトリプルの違いを思い出させます。標準モデルが悪いというわけではありませんが、どういうわけかSPでは少し価値があるようです。そして、このトリプル!マンマン、マシンが消える。1つは必然的に180馬力以上のハイパーネイキッドがまだそこにある理由を不思議に思います。MT-09 SPの119馬力で十分で、93 Nmのトルクは、マシンが何も良いもののように地下室から上向きに応援します。
 
ブレーキ、シャーシ、加速、プルスルー - すべて1a。全体的に、 ヤマハ MT-09 SP は、他のいくつかのネイキッドバイクと同じくらい楽しい乗り物を持っています。それは曲線を通して絶対に正確に行き、負荷を変える反応や一定の駆動ジャークまたは他のものにはかまわない。それはちょうど楽しいです!

結論 - 何が動き詰まるか

出口の質問に戻る:SPの1,800ユーロの追加料金は価値がありますか?ジェイン、一人は言うかもしれない。SPは少し高貴で技術的に優れたマシンですが、それほど厚くなければ、標準のMT-09も使えると思います。
 
しかし、上流階級の裸のバイクのための競争は厳しいです:KTM 890デュークR、カワサキZ900、ドゥカティモンスター、アプリリアトゥオノ660、トライアンフスピードトリプルRS - これらはすべて素晴らしいマシンです。結局のところ、多くの潜在的な買い手はおそらくエンジンに依存するでしょう:それはあなたがツイン、トリプルまたはインラインフォースにいるかどうかのキャラクターの質問です。
 
いずれにせよ、MT-09 SPは、競合他社の間でも同様に暗い会社の運営を除いて、かなり多くの権利を持っており、実際には何も間違っていません。しかし、カップルとして、あなたは本当にこれらの自転車に乗りたくないのですね。
 
テストバイクはハンブルクアイデルシュテ ットのテキウス&ライマーズによって私たちに提供されました - ありがとうございました。

価格/可用性/色/建設年数

  • 価格: 11,599
  • 使用済み(3歳):10,000€
  • 建設年:2018年から
  • 色: ブルーブラック
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waveform
Von unserem Team geprüft:

全般

Eia
€11,599

寸法

長さ
2,090 mm
高さ
1,190 mm
重量
190キロ
座席
825 mm
ホイール ベース
1,440 mm

走行性能・航続距離

0から100まで
3.4 s
60~100
4 s
タンク内容
14 l
消費
5 l
範囲
254 km
最高速度
時速225キロ

モーターおよびパワートランスミッション

エンジン設計
3気筒、4ストローク
シリンダー数
3
冷却
液体
変位
890 cc
78 mm
ハブ
62.1 mm
パフォーマンス
119 HP
トルク
93 NM
歯車の数
6
ドライブ
チェーン

サスペンションとブレーキ

フレーム
ブリッジチューブフレーム
サスペンションフロント
米ドル 41mm-ドル・アンド・スメ
旅行:
130 mm
ストラットリア
コイルスプリング/ガス油圧ダンパー
旅行:
122 mm
サスペンションリア
2アームのスイングアーム
前部ブレーキ
ダブルディスク
298 mm
フロントのタイヤ
120/70ZR17M/C(58W) (レ・ア・リヴュール)
ブレーキリア
シングルディスク
245
リアタイヤ
180/55ZR17M/C(73W) (レ)
Abs
米国船級協会