ヤマハニケンGT2023レビュー (Baujahr 2023)
サルデーニャでの新型ヤマハニケンGTの走行レポート。
新しいヤマハナイケンGTは、前任者の欠点を排除したと主張し、今ではさらに価値のあるツーリングマシンとしての地位を確立しています。残っているのは魅力的な傾斜技術であり、経験の浅いドライバーでも髪を上げるリーンアングルを可能にします。サルデーニャで開催されたヤマハニケンGT2023の公式プレゼンテーションに出席し、感想を述べました。旧ニケンとの違い
Nikenでのモデルセレクションが変更されました。ニケンGTのみが残っており、標準のナイケン(GTなし)は差し替えなしで削除されています。Nikenは前輪が2つある非常に特別なオートバイであるため、販売台数も低範囲になる可能性があります-ヤマハが1つのモデルのみに集中していることは理解できます。ナイケンGTも「ヤマハブラック」の1色のみで販売されています。
価格は18,399ユーロで、複雑な傾斜技術を考えると、私たちの観点からはリーズナブルな価格です。Tmax 7からすでに知っている大型TFTカラーディスプレイを備えた新しいコックピットは、すぐに目を引きます。ここでも、Garminフルマップナビゲーションソリューションを追加料金で予約できるため、別のナビゲーションデバイスが不要になります。コックピットは現在、5軸ジョイスティックを介して操作されており、これは非常にうまく機能します。前任者の厄介な回転ホイールは過去のものです-幸いなことに!
また、ベンチも新しくなり、さらに快適になりました。正直なところ、古いシートとの違いは気づきませんでしたが、それは問題ではありません:アドベンチャーバイクのように、実際には非常に快適で直立して座っています。また、排気システムも新しくなり、音が静かになりました。これはマシンにも適しています:MT-09で攻撃するのが好きな場所では、Nikenはより自信を持ってリラックスしています。静止ノイズはわずか89dbAなので、チロルを訪れることができます。
エンジンも改訂され、10,000rpmで115hp、7,000rpmで91Nm弱を発生します。NikenGTで非常に良い姿をカットするのは、まだ3気筒の壮大なCP3ですが、それについては以下で詳しく説明します。クイックシフターも改訂され、QAルール(負荷がかかった状態でのシフトアップ、コースティングモードでのダウンシフト)に従う限り、非常にスムーズにシフトできるようになりました。
運転中に片手で簡単に調整できるフロントガラスは良い仕事をします、フロントガラスは大丈夫です。しかし、少なくとも通常の田舎道の速度では、低い位置と高い位置の違いにほとんど気づきませんでした。スーツケースも改訂され、それぞれ30リットルの容量があり、GTの標準装備の一部です。良い:スーツケースをロックするために個別のキーは必要ありません。ちなみに、Nikenにはキーレスゴーはありませんが、それは私たちを悩ませません。全体として、新しいNiken 2023は多くの小さな方法で改善されています。しかし、それは完全に新しいマシンではなく、運転体験も変わっていません。
それができることです
NikenGTには、ライドバイワイヤー、複数のライディングモード、および自分の希望に応じて構成できるカスタムモードが付属しています。別のボタンを使用して運転モードを切り替えます。同じことがクルーズコントロールにも当てはまり、新しいトレーサー9 GT +とは異なり、ナイケンGTにレーダーシステムなしで行う必要があります。
一般的に、ナイケンGTは、同じく新しく導入されたヤマハトレーサー9GT+ほど技術的にオーバーザトップではありません。たとえば、傾斜角センサー、ブレーキアシスタント、電子シャーシはありません。これらの現代の技術の成果に反対するものは何もありませんが、どういうわけか、これはNikenにも当てはまりません。
ただし、後輪は活発に運転するときに回転したいので、既存のトラクションコントロールは完全に理にかなっています。ナイケンGTの照明デザインも大成功を収めています。フルLEDがあり、正面から見ると2つのホイールと組み合わせて非常に調和して見えます。ニケンはトランスフォーマーの映画を思い出させます-離陸後にニケンがトラックや電車に変わっても驚かないでしょう...
それがそれが運転する方法です
ニケンの外観は好みの問題ですが、それでも非常に二極化しています。サルデーニャにいたジャーナリストの中で、ニケンGTを特に美しいと感じた人はほとんどいませんでした。しかし、あなたがそれを信用しなければならないのは、それがユニークであるということです-そしてそれはテクノロジーだけでなくデザインにも当てはまります。2つの前輪による特別な傾斜技術は、
ヤマハのウェブサイト で詳しく説明されています。ここでは、それがどのように駆動するかの説明に限定したいと思います。そして、それは本当にスクープです!
まず、運転を開始すると、2つの前輪から何も見えないことに驚きます!先を見ると、他のオートバイと同じように、タンク、フェアリング、コックピット、フロントガラスしか見えません。そして、2番目の驚きがあります:あなたは必ずしもあなたが三輪車に乗っていることに気づいていません。さて、あなたは正面の複線を少し感じることができますが、あなたが予想していたよりもはるかに少ないです。NikenGTは運転するのに最適です、それはMT-09ほど機動性がありませんが、それはまた思慮深いものではありません。
そして、最初のタイトなコーナーでは、大きなアハ効果があります:リーン、私は来ています!道路状況に関係なく、乾燥していても湿っていても、どんな速度でも、このバイクを使用すると、GPのアレックスマルケスのようにいつでも次のコーナーに横になることができます。まあ、それは少し誇張かもしれませんが、それは本当です:特に経験の浅いライダーはNikenで非常に安全だと感じ、従来のマシンよりもはるかにリーンとコーナリング速度をあえてします。それは本当にあなたを良い気分にします!
品質の面では、新しいNikenも良い印象を与えます。すべてのスイッチは高品質に見え、すべてのケーブルはきちんと敷設されており、ヤマハが提供するすべての機能は完全に機能します。ブレーキはきれいにグリップし、制御が簡単です。エンジンは前任者や他のさまざまなCP3マシンからすでに知っています。それはたくさんの蒸気を持っていて、スポーティな運転を可能にします。しかし、トレーサー/ XSR / MT-09とは対照的に、Nikenはそれほど強力ではなく、おそらく270 kgの重量(すぐに運転できる)によるものです。それにもかかわらず、エンジンは単に壮大な男であり、またナイケンで本当に良い姿をカットします。
ちなみに、Nikenの重量が大きいほど、運転の快適性が向上します。マシンは道路のすべてのでこぼこを滑らかにし、どんなに迷惑であっても、すべてのぎくしゃくした道路に浮かびます。ただし、通常のオートバイとは異なり、トラックは3つ(1つではなく)あり、通常の自転車でマンホールの蓋やビチューメンのストリップなどを運転する頻度はNikenでのみわかります。3つの車輪のうちの1つが蓋をすることが保証されているので、それはNikenでは意味がありません-しかし、それはほとんど問題ではありません、なぜならマシンはとてもいっぱいで、とにかくとても安全だと感じるので、バンプや悪い道路状況は迷惑よりも楽しいです。
結論 - 何が固執するか
新しいナイケンGTは何よりも素晴らしいツーリングバイクです!チルト技術のおかげで、運転は非常に安全であり、曲がりくねったエリアで雨の中で通常のバイクをあきらめて次のカフェに向かうところ、楽しみは本当にGTから始まります!GTでカーブがきつすぎたり、リーンアングルがリスクが高すぎたりすることはありません。それほど経験の浅いバイカーでさえ、それを本当に楽しむことができます-少なくともそれは私が感じた方法です!
サルデーニャでのニケンGTのプレゼンテーションに私たちを招待してくれたヤマハに感謝します。航空券、宿泊費、食事代はヤマハが負担しましたが、報告に影響はありませんでした。つまり、普段のようにディーラーでGTをやっていたら、同じようにレポートを書いていたでしょう。
>>>中古ヤマハニケンGT<<<価格/在庫状況/色/建設年
- 価格: 18.399€
- 中古品(3歳): 8.000€
- 製造年数:2019年以降
- 可用性:2023年4月から
- 色:ブラック
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