Honda NC 750 X
写真:Motorradtest.de新しいホンダNC 750 Xは、59馬力のクロスオーバーバイクで、近年、「通勤者にとってリーズナブルなオートバイ」という疑わしい評判を得ています。しかし、ディートマールは試乗中に、このマシンは非常に楽しく、退屈ではないことを発見することができました。
ヘルメットコンパートメント付きの本物のオートバイ
感情のないオートバイの評判をすぐに片付けましょう:いいえ、ホンダNC 750 Xは決して退屈ではありません。なぜ彼らはそうすべきなのでしょうか?収納スペースが非常に実用的だからといって、運転中に眠りに落ちるわけではありません。逆に！賑やかで、順調に進んでおり、田舎道では本当に楽しいです。オプションのデュアルクラッチトランスミッション(「DCT」= 1,000ユーロの追加料金と10 kgの重量増加)により、特に街中で真の心地よいバイクになります。今では、オートマチックトランスミッションやトランクなどはスクーターからより馴染み深いものになっていますが、だからこそNC 750 Xはおそらくこの言葉にできないイメージを持っているのでしょう...
タンクが通常配置されている場所には、NC750Xにはヘルメットなどの収納コンパートメントがあります。ネタバレ:これらのラインの作者は、かつてNC 750 S(収納コンパートメント付き)を自分のものと呼んでいましたが、それだけでXについて何の懸念もありません。価格はDCTなしが8,499ユーロ、DCTありが陸橋込みで9,499ユーロで、カラーリングは4色展開。ケース、トップケース、ハンドガード、クラッシュバー、センタースタンド、ヒーテッドグリップなどの アクセサリー もNC750 Xにはもちろん用意されているので、ネイキッドマシンから本当に居心地の良いツーリングバイクを組み立てることができます。そうでなければ、それはクロスオーバーとは呼ばれないでしょう、なぜならそれはロードとツアーを意味し、しばしば主張されるようにロード&テレインを意味しないからです。このマシンはオフロードでの使用には適していません。
豪華な色の選択肢:赤、白、カーキ、黒。緑か赤かが私たちの選択です。
寸法とシートテスト
NC 750 Xに非常に快適に座ります。あなたは直立して快適に座り、適度な膝の閉鎖と適度な膝の角度を持っています。残念ながら、フロントガラスは調整できませんが、幸いなことに、そのようなレンズはアクセサリーで入手できます。シート高は約80cmで、ほぼすべての人に適しています。1.84mのディートマールは、普段は少し高い位置に座るのが好きですが、自宅にいるように感じます。
ホンダの重量はDCTあり226kg、DCTなし216kg。これは特に簡単なことでも特に難しいわけでもなく、操作するときはまさにその感じ方です。後方の視界は良好から非常に良好で、大きなミラーは背後の交通を非常にはっきりと示しています。乗客はリーズナブルなハンドルを含む快適な座席を見つけるので、NC750Xもペアで非常に良い数字を切り取ります。
それが、新しいホンダNC 750 Xに座っているときの冷静さです。
ホンダNC750X360の2025度ツアー
NC 750 Xの技術
新しいNC750Xのコックピットにも新しいディスプレイが搭載され、ホンダはこれをほぼすべての新モデルに搭載しています。これは、3つのビューを備えた非常に明るく読みやすい5インチTFTカラーディスプレイです。バックライト付きの4ウェイスイッチを介して操作され、主に自明です。いずれにせよ、指示は必要なく、マニュアルを見る必要もありませんでした - メニューをいじることは論理的であり、問題を引き起こすことはありません。
新しいホンダNC 750 Xには、3つの固定ライディングモードと2つのユーザーモードがあります。ここでは、マッピングやトラクションコントロールなど、希望に応じて最大4つのパラメーターを設定できます。運転モードを変更するための別のスイッチがあり、運転中も機能します。
私たちのテストバイクにはDCTが装備されていたため、マシンにはシフトレバーやクラッチレバーがありませんでした。DCTモード「D」(=ドライブ)に切り替えるだけで、ブーンという音が鳴り始めます。いいですね。
フロントのライトが一新され、ヘッドライトはさらに明るさを増したと言われている。方向指示器を含むすべてのライトはLEDテクノロジーで提供され、もちろん、ハザード警告灯機能とホンダのESS NotStopシステムの両方があります。そこにないのは自動方向指示器のリセットです-残念です。また、クルーズコントロールやUSB-Cソケットも欲しかったのですが、後者は少なくともアクセサリーとして利用できます。
標準のリアサイレンサー:うるさくはありませんが、個性があります!それが運転の仕方であり、その音です。
ホンダNC 750 Xの定常騒音はわずか88 dbAとして登録されています。紳士的な静けさを持ちながらも、かなり個性的な響きです。どういうわけか、誰かがゴルフボールを数個マフラーに投げ込んだかのように、私たちの耳には聞こえます、それが列のツインのランブルのおかしな音です。自分で聞いてください:Soundcheckの右上。そして、テストドライブで行きます!ほんの数メートルで、あなたはあなたが一生この機械に乗っていたような感覚を持っています。Hondaはどうやってそれをやっているんですか?マシンは完全に軽量で機敏で、すぐに自信を持つことができます。サスペンションはかなり快適にチューニングされていますが、だからといってNC 750 Xでスポーティにカーブに入ることができないわけではありません。フロントの従来のテレスコピックフォークは調整できませんが、それも見逃せません。バイクは喜んでカーブに傾くのが好きで、安定した直線安定性があり、道路にたくさんのライディングの楽しみをもたらします!
最高出力59hp、最大トルク69Nmを発揮するジョイフル・インラインツイン。Amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.Stet clita kasd gubergren, いいえ
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価格/在庫状況/色/製造年
- 価格:8.499€(DCTなし)
- 中古(3歳):6.500€
- 製造年数: 2012 - 現在
- 色:赤、白、黒、カーキ
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