BMW R 1150 GS Adventure

Recensione: BMW R 1150 GS (Baujahr 2002)

Un amico, un aiutante

Nella nostra serie di test di moto usate, oggi è previsto un classico: la BMW R 1150 GS. La moto ci ha fornito un visitatore, è in ottime condizioni. Questa serie GS è stata costruita tra il 1999 e il 2003 - cosa può ancora fare oggi?

Un buon amico

In effetti, ci sono persone che pensano che una BMW GS sia una moto. Naturalmente, ci sono indicazioni che indicano il mobileista del motore non bisognoso in questa direzione, il motore in quanto tale o le due ruote in linea, per esempio. Tuttavia, questa presunzione non rende giustizia al vero nucleo di una GS, perché la BMW è un buon amico. Uno che non ti delude mai e cammina attraverso spesso e sottile al tuo fianco, nei momenti buoni e nei momenti brutti. E se la fine del mondo è l'obiettivo, il GS ti porterà lì.

Questo può essere rassicurante, ma per alcuni piloti ha un impatto negativo sulla fiducia in se stessi. BMW migliorò la GS con gli anni e le serie a tal punto da rappresentare oggettivamente la moto d'avventura più talentuosa del loro tempo. In altre parole, se qualcosa va storto, è più per il pilota che per la moto.

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Un sacco di moto

Il nostro oggetto di prova proviene dalla serie a quattro valvole, costruita tra il 1999 e il 2003. È la versione avventura, che ha un enorme serbatoio da 30 litri. È inoltre dotato di parabrezza, ampliamento parafango, protezione del motore, linee freno flessibili in acciaio, protezioni per le mani, corsa a molla più lunga e fendinebbia. La fine del mondo può quindi essere fino a 650 chilometri di distanza senza rifornimento. Il GS può guardare indietro a famosi antenati, come sono stati più volte tra i vincitori del Rally Parigi-Dakar. E il "nostro" è arrivato alla fama duratura come star del cinema, perché nel documentario in dieci parti "The Long Way Round" Ewan McGregor e Charley Boorman hanno guidato su questa BMW in 115 giorni e 30.395 km in tutto il mondo nel 2004.

Questa GS per fuoristrada è alimentata da un motore boxer da 85 CV, la coppia massima di 98 Nm è a una velocità di 5250 giri/min. La moto può usare bene la pressione dal basso, e non solo in fuoristrada. L'enorme moto pesa in realtà 287 chili pronti a guidare. Il conducente GS non solo dovrebbe essere potente, ma dovrebbe essere lungo almeno 180 centimetri. Sebbene ci sia una panca inferiore con un'altezza del sedile di 860 millimetri, è di serie di 900 millimetri.

Basta con la teoria, andiamo e andiamo via.

imageFoto: BikeReview.info

Un pugile che si sente così

Senza fiato? Quindi la GS non era tale che era facile iniziare a guidare senza manovre che inducevano sudore. Altrimenti, tuttavia, la GS Adventure non pone quasi alcun puzzle per il nuovo arrivato BMW. Il pugile trema abbastanza amichevolmente all'inizio, un tratto che in seguito è stato in gran parte modellato via. Qui e ora, tuttavia, si masturba brevemente attraverso l'intero ciclomotore e chiarisce che può iniziare ora.

Il tipico suono boxer penetra nei nostri canali uditivi e innesca sentimenti di felicità nel cervello adiacente. Sì, è così che deve suonare una BMW. La start-up è possibile senza scatti e contrazioni, anche se non c'era frizione anti-salto in quel momento. Il gimbal ingoierà sicuramente il potere, ma distrugge tutto ciò che in qualche modo ricorderebbe i cambiamenti di carico. Nonostante l'elevato peso da combattimento, le cose si muovono velocemente: in 4,3 secondi, il tachimetro mostrerà la magica barriera sonora di 100 km / h, che non è così lenta per il tronco pesante. Tuttavia, questo valore rimane teorico, perché per la curva vivace hatz o qualsiasi altra cosa associata a "flott", semplicemente non è costruito. Oltre all'avventura, il peso aggiuntivo del grande serbatoio è piuttosto alto, il che non è esattamente favorevole alla dinamica di guida.

Mangiare miglia è più simile. L'eccellente comfort, completato dalla panca a lunga distanza e dalla buona protezione dal vento, assicurano tappe di viaggio rilassate ma veloci. L'alto peso è costantemente presente, tra l'altro garantisce un ottimo comfort di guida. Anche il Sucio è ben servito, c'è spazio per esso in abbondanza.

I freni sono buoni e aggiornati. Anche un ABS standard fornisce la dose extra di sicurezza che ci si aspetterebbe da una BMW.

Economico mai, beh per lo più

La guida MW non è mai stata un piacere particolarmente economico. Sebbene molti esemplari abbiano circa 20 anni e abbiano raccolto di conseguenza molti chilometri, questi GS non sono ancora un affare. Deve essere di almeno 5.000 euro, campioni top-maintained come la nostra bici da test piace graffiare a cinque cifre. Puoi capirlo: la BMW R 1150 GS, se non prendi un modello scosso, è un compagno quasi ideale per il tour molto grande.

Se puoi fare a meno di curva e agilità, il GS è il motorino da viaggio ideale, dove la strada può essere tre passi sotto perfetta.
Come ho detto, un amico per i giorni buoni e brutti.

Prezzo / Disponibilità / Colori / Anni di costruzione

  • Prezzo: utilizzato a partire da 5.000€
  • Anni costruiti: 1999-2003
  • Disponibilità: buona
  • Colori: Avventura in bianco-blu
Aperto
Vicino
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Pro e Kontra

  • Comfort
  • Elaborazione
  • Idoneità fuoristrada
  • Peso elevato
Von unserem Team geprüft:

Generale

digitare
Avventura

Dimensioni

Lunghezza
2.180 mm
Peso
287 kg
Ab. Peso
460 kg
Passo
1.501 mm

Prestazioni e autonomia di guida

Da 0 a 100
4,3 s
Contenuto del serbatoio
22,1 l
Consumo
4,6 l
Velocità massima
192 km/h

Trasmissione di motori e potenza

Progettazione del motore
Pugile a 4 tempi
Numero di cilindri
2
Raffreddamento
Aria d'olio
Spostamento
1.130 ccm
Foro
101 mm
Hub
70,5 mm
Prestazione
85 PS
6.750 U/Min
Coppia
98 NM
5.250 U/Min
Numero di marce
6
Guida
Cvd

Sospensioni e freni

Telaio
Telaio del tubo reticolare
Acciaio
Parte anteriore delle sospensioni
Teletrasmettitore
Viaggio:
210 mm
Puntone posteriore
Gamba centrale a molla
Viaggio:
220 mm
Posteriore sospeso
Forcellone a braccio singolo Paralever
Freni davanti
Freni a doppio disco
305 mm
Pneumatici nella parte anteriore
110/80 B 19 TL
Freni posteriori
Disco singolo
276
Pneumatici posteriori
150/70 H 17 TL
Ass
ABS integrale parziale con booster freno