BMW R 1150 GS Adventure

Opinião: BMW R 1150 GS (Baujahr 2002)

Um amigo, um ajudante.

Em nossa série de testes de motocicletas usadas, um clássico é devido hoje: o BMW R 1150 GS. A moto nos proporcionou um visitante, está em melhores condições. Esta série GS foi construída entre 1999 e 2003 – o que ela ainda pode fazer hoje?

Um bom amigo.

Na verdade, há pessoas que pensam que um BMW GS é uma motocicleta. Claro, há indicações que apontam o motor móvel não-árido nesta direção, o motor como tal ou as duas rodas inline, por exemplo. No entanto, essa presunção não faz justiça ao verdadeiro núcleo de um GS, porque o BMW é um bom amigo. Aquele que nunca te decepciona e caminha grosso e fino ao seu lado, em bons momentos, bem como em tempos ruins. E se o fim do mundo é o objetivo, o GS vai levá-lo lá.

Isso pode ser reconfortante, mas para alguns pilotos tem um impacto negativo na autoconfiança. A BMW melhorou o GS com os anos e séries a tal ponto que representou objetivamente a moto de aventura mais talentosa de seu tempo. Em outras palavras, se algo der errado, é mais para o ciclista do que para a moto.

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Um monte de motocicletas

Nosso objeto de teste vem da série de quatro válvulas, que foi construída entre 1999 e 2003. É a versão adventure, que tem um tanque de 30 litros. Ele também possui um para-brisa, alargamento do para-choque, proteção do motor, linhas de freio flex de aço, protetores de mão, viagens de mola mais longas e faróis de neblina. O fim do mundo pode, portanto, estar a 650 quilômetros de distância sem reabastecer. O GS pode olhar para trás em ancestrais famosos, como eles estavam várias vezes entre os vencedores do Rally Paris-Dakar. E "nosso" chegou à fama duradoura como estrela de cinema, porque no documentário de dez partes "The Long Way Round" Ewan McGregor e Charley Boorman dirigiram neste BMW em 115 dias e 30.395 km ao redor do mundo em 2004.

Este GS para off-road é alimentado por um motor boxer de 85 cv, o torque máximo de 98 Nm é a uma velocidade de 5250 rpm. A motocicleta pode usar a pressão de baixo bem, e não apenas no off-road. A moto maciça pesa 287 quilos prontos para dirigir. O driver GS não deve ser apenas poderoso, mas deve ter pelo menos 180 centímetros de comprimento. Embora haja um banco inferior com uma altura de assento de 860 milímetros, é 900 milímetros como padrão.

Chega da teoria, vamos e saímos.

imageFotos: BikeReview.info

Um boxeador que se sente assim

Sem fôlego? Então o GS não era tal que era fácil começar a dirigir sem manobras indutoras de suor. Caso contrário, no entanto, o GS Adventure dificilmente coloca quaisquer quebra-cabeças para o recém-chegado da BMW. O boxeador treme bastante amigavelmente no início, uma característica que mais tarde foi em grande parte modelada. Aqui e agora, no entanto, ele empurra brevemente através de toda a motocicleta e deixa claro que pode começar agora.

O som típico do boxeador penetra em nossos canais auditivos e desencadeia sentimentos de felicidade no cérebro adjacente. Sim, é assim que um BMW deve soar. A start-up é possível sem masturbar e contrair, mesmo que não houvesse embreagem anti-salto naquele momento. O gimbal certamente engolirá o poder, mas destrói qualquer coisa que de alguma forma lembre mudanças de carga. Apesar do alto peso de combate, as coisas estão se movendo rapidamente: em 4,3 segundos, o velocímetro exibiria a barreira sonora mágica de 100 km/h, que não é tão lenta para o porta-malas pesado. No entanto, esse valor permanece teórico, pois para a curva rápida hatz ou qualquer outra coisa que esteja associada a "flott", ele simplesmente não é construído. Além da aventura, o peso adicional do tanque grande é bastante alto, o que não é exatamente propício para a dinâmica de condução.

Comer milhas é mais parecido com isso. O excelente conforto, complementado pelo banco de longa distância e a boa proteção contra o vento garantem estágios de viagem relaxados, mas rápidos. O alto peso está constantemente presente, a propósito, garante um conforto de condução muito bom. O Sucius também é bem servido, há espaço para ele em abundância.

Os freios estão bons e atualizados. Mesmo um ABS padrão fornece a dose extra de segurança que você esperaria de um BMW.

Barato nunca, bem principalmente

A condução de MW nunca foi um prazer particularmente barato. Embora muitos espécimes tenham cerca de 20 anos e tenham coletado correspondentemente muitos quilômetros, estes GS ainda não são uma pechincha. Deve ser pelo menos 5.000 euros, espécimes de topo como nossa moto de teste gostam de arranhar os cinco dígitos. Você pode entender isso: O BMW R 1150 GS, se você não pegar um modelo de balanço, é um companheiro quase ideal para o grande passeio.

Se você pode fazer sem curvas e agilidade, o GS é o ciclomotor de viagem ideal, onde a estrada pode estar três passos abaixo do perfeito.
Como eu disse, um amigo para os dias bons e ruins.

Preço / Disponibilidade / Cores / Anos de Construção

  • Preço: usado a partir de 5.000€
  • Anos construídos: 1999-2003
  • Disponibilidade: bom
  • Cores: Aventura em branco-azul
Aberto
Perto
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Pro & Kontra

  • Conforto
  • Processamento
  • Adequação off-road
  • Alto peso
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Aventura

Dimensões

Comprimento
2.180 mm
Peso
287 kg
Ab. Peso
460 kg
Distância entre eixos
1.501 mm

Desempenho e alcance de condução

0 a 100
4,3 s
Conteúdo do tanque
22,1 l
Consumo
4,6 l
Velocidade mais alta
192 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Boxer 4-stroke
Número de cilindros
2
Refrigeração
Ar de óleo
Deslocamento
1.130 ccm
Buraco
101 mm
Hub
70,5 mm
Desempenho
85 PS
6.750 U/Min
Torque
98 NM
5.250 U/Min
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cvd

Suspensão e Freios

Quadro
Estrutura do tubo de rede
Aço
Frente de suspensão
Telever
Viagem:
210 mm
Traseira strut
Perna de mola central
Viagem:
220 mm
Traseira de suspensão
Paralever braço de swing de braço único
Freios na frente
Freios a disco duplo
305 mm
Pneus na frente
110/80 B 19 TL
Freios traseiros
Disco único
276
Pneus traseiros
150/70 H 17 TL
Abs
ABS integral parcial com reforço de freio