BMW R 1150 GS Adventure

Valoración: BMW R 1150 GS (Baujahr 2002)

Un amigo, un ayudante

En nuestra serie de pruebas de motocicletas usadas, hoy se presenta un clásico: el BMW R 1150 GS. La bicicleta nos ha proporcionado un visitante, está en las mejores condiciones. Esta serie GS fue construida entre 1999 y 2003, ¿qué puede hacer todavía hoy en día?

Un buen amigo

De hecho, hay personas que piensan que un BMW GS es una motocicleta. Por supuesto, hay indicios de que apuntan al motomovilista innecesario en esta dirección, el motor como tal o las dos ruedas en línea, por ejemplo. Sin embargo, esta presunción no hace justicia al verdadero núcleo de un GS, porque el BMW es un buen amigo. Uno que nunca te decepciona y camina a través de grueso y delgado a tu lado, en los buenos tiempos, así como en los malos momentos. Y si el fin del mundo es el objetivo, el GS te llevará allí.

Esto puede ser tranquilizador, pero para algunos pilotos tiene un impacto negativo en la confianza en sí mismo. BMW mejoró el GS con los años y la serie hasta tal punto que representaba objetivamente la moto de aventura más talentosa en su tiempo. En otras palabras, si algo sale mal, es más para el piloto que la bicicleta.

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Un montón de motocicleta

Nuestro objeto de prueba proviene de la serie de cuatro válvulas, que fue construida entre 1999 y 2003. Es la versión de aventura, que tiene un enorme tanque de 30 litros. También cuenta con parabrisas, ensanchamiento del guardabarros, protección del motor, líneas de freno flexibles de acero, protectores de mano, recorrido de resorte más largo y luces antiniebla. El fin del mundo puede ser así hasta 650 kilómetros de distancia sin repostar. El GS puede mirar hacia atrás en los ancestros famosos, ya que fueron varias veces entre los ganadores del Rally París-Dakar. Y "nuestro" incluso llegó a la fama de una estrella de cine, porque en el documental de diez partes "The Long Way Round" Ewan McGregor y Charley Boorman condujeron en este BMW en 115 días y 30.395 km alrededor del mundo en 2004.

Este GS para todoterreno está propulsado por un motor bóxer de 85 CV, el par máximo (torque) de 98 Nm a una velocidad de 5250 rpm. La motocicleta puede utilizar la presión de abajo bien, y no sólo en todoterreno. La enorme moto en realidad pesa un alto 287 kilos listo para conducir. El controlador GS no sólo debe ser potente, sino que debe tener al menos 180 centímetros de largo. Aunque hay un banco inferior con una altura de asiento de 860 milímetros, es de 900 milímetros de serie.

Suficiente de la teoría, vamos y nos vamos.

imageFotos: Motorradtest.de

Un boxeador que se siente así

¿Sin aliento? Entonces el GS no fue tal que era fácil empezar a conducir sin maniobrar inductor de sudor. De lo contrario, sin embargo, el GS Adventure apenas plantea ningún rompecabezas para el recién llegado BMW. El boxeador tiembla bastante amigablemente al principio, un rasgo que más tarde fue modelado en gran medida. Aquí y ahora, sin embargo, se sacude brevemente a través de todo el ciclomotor y deja claro que puede comenzar ahora.

El típico sonido boxeador penetra en nuestros canales auditivos y desencadena sentimientos de felicidad en el cerebro adyacente. Sí, así es como debe sonar un BMW. La puesta en marcha es posible sin sacudirse y temblar, incluso si no había embrague anti-salto en ese momento. El cardán sin duda tragará el poder, pero destruye cualquier cosa que de alguna manera recuerde los cambios de carga. A pesar del alto peso de combate, las cosas se mueven rápidamente: en 4,3 segundos, el velocímetro mostraría la barrera de sonido mágica de 100 km/h, que no es tan lenta para el tronco pesado. Sin embargo, este valor sigue siendo teórico, porque para la curva rápida hatz o cualquier otra cosa que se asocia con "flott", simplemente no se construye. Además de la aventura, el peso adicional del tanque grande es bastante alto, que no es exactamente propicio para la dinámica de conducción.

Comer millas es más parecido. El excelente confort, complementado por el banco de larga distancia y la buena protección contra el viento aseguran etapas de viaje relajadas pero rápidas. El alto peso está constantemente presente, por cierto asegura una muy buena comodidad de conducción. El Sucius también está bien servido, hay espacio para él en abundancia.

Los frenos son buenos y actualizados. Incluso un ABS estándar proporciona la dosis adicional de seguridad que cabría esperar de un BMW.

Barato nunca, bueno sobre todo

La conducción de MW nunca ha sido un placer particularmente barato. Aunque muchos especímenes tienen alrededor de 20 años de edad y han recogido correspondientemente muchos kilómetros, estos GS todavía no son una ganga. Debe ser de al menos 5.000 euros, especímenes de alto mantenimiento como nuestra bicicleta de prueba les gusta rascarse a los cinco dígitos. Usted puede entender esto: El BMW R 1150 GS, si no se coge un modelo sacudido, es un compañero casi ideal para el tour muy grande.

Si puedes hacerlo sin curvas y agilidad, el GS es el ciclomotor de viaje ideal, donde la carretera puede estar tres pasos por debajo de la perfección.
Como dije, un amigo para los días buenos y malos.

Precio / Disponibilidad / Colores / Años de Construcción

  • Precio: utilizado a partir de 5.000 ?
  • Años construidos: 1999-2003
  • Disponibilidad: buena
  • Colores: Aventura en blanco-azul
Abierto
Cerca
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Pro & Kontra

  • Comodidad
  • Tratamiento
  • Adecuación todoterreno
  • Alto peso
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Aventura

Dimensiones

Longitud
2.180 mm
Peso
287 kg
Ab. Peso
460 kg
Asiento
900 mm
Batalla
1.501 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
4.3 s
Contenido del tanque
22.1 l
Consumo
4.6 l
Velocidad más alta
192 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Boxeador de 4 tiempos
Número de cilindros
2
Enfriamiento
Aire de petréleo
Desplazamiento
1.130 cc
Agujero
101 mm
Hub
70,5 mm
Rendimiento
85 CV
Par
98 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cvd

Suspensión y frenos

Marco
Marco de tubo de celosa
Parte delantera de la suspensión
Telelever
Viaje:
210 mm
Strut trasero
Etapa central de primavera
Viaje:
220 mm
Trasera de la suspensión
Paralever basculante de un brazo solista
Frenos delante
Frenos de disco doble
305 mm
Neumáticos en la parte delantera
110/80 B 19 TL
Frenos traseros
Disco énico
276
Neumáticos traseros
150/70 H 17 TL
Abs
ABS parcial integral con refuerzo de freno

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