Ducati SuperSport 950 S

Ducati SuperSport 950 S testado (Baujahr 2021)

O novo SuperSport é uma pequena panigale ou um tourer esportivo?

Ducati SuperSport 950 S TestFotos: BikeReview.info

Em sua apresentação no EICMA 2016, o SuperSport foi prontamente eleito a moto cicleta mais bonita da feira. Felizmente, a atualização de 2021 não muda a beleza desta moto de corrida, mas a Ducati aumentou significativamente seus equipamentos. Testamos o novo SuperSport na versão S e encontramos muita luz, mas também pouca sombra.

É assim que ela está lá.

As diferenças entre o S e o padrão são rapidamente enumeradas: o S vem com suspensão de Öhlins e tampa do assento de pillion - isso é tudo. Custa 15.890 euros e, portanto, 2.500 euros a mais do que o padrão. Em nossa opinião, uma sobretaxa bastante pesada, especialmente porque o SuperSport 950 normal com garfo Marzocchi e suspensão de strut Sachs também não é ruim. No entanto, há outra pequena diferença: apenas o S está disponível na branca de neve. Em vermelho Ducati, claro, existem ambas as versões, mas pelo menos nosso autor Dietmar acha que o SuperSport parece extremamente nobre, especialmente em branco.
SuperSport 950 in weiß
Foto: Ducati (fábrica)

Ao contrário do novo Monster, a Ducati deixou muitas coisas no SuperSport 950 como é realmente típico para um Duc: quadro tubular na frente, braço de balanço de braço único, aro Y de 3 vezes, vermelhidão dupla bastante alta e, claro, o L-V2 com controle de válvula desmodrom. No entanto, essas coisas já estavam todas com o antecessor, então o que há de novo com o 950?

Primeiro, há o projeto. O novo SuperSport se move visualmente ainda mais perto do Panigale com suas brânquias laterais. Da frente extremamente magra, ela parece uma atleta de alto desempenho bem tonificada, sinewy, musculosa, elegante. Depois há o sistema de freio Brembo M4, que faz um trabalho extremamente bom. E depois há também o novo display de cor TFT, que já conhecemos do novo monstro. Os controles são semelhantes e ainda assim a operação parece mais fácil para nós do que com o antecessor. A iluminação agora é contemporânea em LED, as luzes diurnas são de série. O motor e o chassi, por outro lado, quase não mudaram e a posição dos assentos e a ergonomia também são amplamente idênticas. Peso, distância entre-eixos, altura do assento, comprimento etc. - tudo como de costume com o SuperSport.

Amostra de assento: Muito esportiva. A posição dos assentos é ainda mais vertical do que uma panigale, mas você tem que se inclinar para a frente para incluir as alças surpreendentemente finas. Os apoios para os pés também estão mais atrás do que em tourers esportivos "normais", então no geral há uma posição de assento esportiva com um ângulo de joelho afiado. Quem gosta de andar desportivo vai gostar, mas para passeios mais longos este ferro é um pouco menos adequado.

CockpitKiemenAuspuff

Ele deve ser capaz de fazer isso

O equipamento técnico do novo SuperSport 950 é ótimo: um Quickshifter super funcionando é padrão (por sinal, também com o padrão), há três modos de condução configuráveis, controle de rodas, ABS de curvas, válvulas de aceleração controladas eletronicamente, etc. O controle central é fornecido pelo IMU de 6 vezes da Bosch, que é baseado em ABS, mapeamento do motor e oito vezes (!) Influências de controle de tração.

O cockpit é fácil de ler, mas as configurações de mapeamento no canto inferior direito são muito pequenas para nós. Bem, com um tamanho de display de 4,3 polegadas, as opções de exibição são limitadas. Um computador de bordo também está incluído, como deveria ser. Nossa variante S vem com suspensão Öhlins ajustável, que infelizmente não podemos julgar com competência devido à falta de pista de corrida. De qualquer forma, se sente bem e bem, o SuperSport. Esportivamente tenso, sem ser irritantemente desconfortável.

seitliche Ansicht

É assim que ela dirige a si mesma.

Então vamos dar uma volta. Depois de começar, você imediatamente nota que está lidando com uma Ducati V2. Bem alto, essa moto. No entanto, os verdadeiros fãs da Ducati verão de forma diferente ou apenas se alegrarão. Você pode apenas sentir esta moto a qualquer momento, que também é devido ao som. O motor é um Verdadeiro Desmo L-V2 com maneiras apropriadas. Na parte inferior, o motor agora homologado para o Euro-5 ainda é um pouco irregular, sem o qual isso nos perturbaria. Além disso, está maravilhosamente vivo, vai bem, especialmente homogêneo ao gás e pode ser aplaudido nitidamente para cima.

 
O que também se destaca: este Duc é muito facilmente acessível. Mesmo "iniciantes" ou recém-chegados da Ducati se dão bem aqui imediatamente. Ao contrário de outros tourers esportivos, a máquina perdoa erros de condução e pode, por exemplo, ser facilmente colocada em linha ou corrigida em curvas. A este respeito, a Ducati SuperSport 950 não é uma verdadeira tourer esportiva em nossa opinião. Uma comparação com Yamaha FJR 1300 ou BMW R 1250 RS é, portanto, realmente proibida. Fazemos isso de qualquer maneira: o Duc é um verdadeiro esportista com excelentes características de condução e menos boas habilidades de turismo.

Conclusão - o que gruda

Cara, que diversão tivemos! Especialmente Volker, que queria verificar o quebra-vento na autoestrada a pouco menos de 250 km/h, não resistiu a um "Uy, sim!". A propósito, o para-brisa é ajustável, mas não sem ferramentas. O quebra-vento é normalmente bom, mas o capacete permanece ao vento. Como já dito, o 950 não é um tourer.
 
Certo, existem algumas desvantagens, como e.B. o grande círculo giratório ou a dissidência do ar quente à direita ou as reações de mudança de carga típicas V2 ou o constante empurrão de condução, mas um Duc real é apenas uma pequena diva, que tem que se contrair um pouco em um ponto ou outro. E é exatamente isso que amamos nas belas de Bolonha, certo? Moto incrível!

A moto de teste foi fornecida para nós pela Ducati-Hamburg,onde você pode test drive muitas outras máquinas, principalmente vermelhas da Bella Italia, além do SuperSport.

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção

  • Preço: 15.890€
  • Usado (4 anos): 9.500 €
  • Anos de construção: 2017-2021
  • Cores: vermelho, branco
Aberto
Perto
waveform

Pro & Kontra

  • freios excelentes
  • extremamente útil ladrão curva
  • facilmente acessível
  • som duc real
  • grande círculo de giro
  • Geração de calor no lado direito
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Tourers esportivos
Eia
€15.690

Dimensões

Comprimento
2.119 mm
Altura
1.155 mm
Peso
210 kg
Assento
810 mm
Distância entre eixos
1.478 mm

Desempenho e alcance de condução

Conteúdo do tanque
16 l
Consumo
5,6 l
Gama
270 km

Transmissão de motor e energia

Design do motor
V2
Número de cilindros
2
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
937 cc
Buraco
94 mm
Hub
67,5 mm
Desempenho
110 HP
Torque
93 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Estrutura do tubo de treli a de cromo-molbdenum
Frente de suspensão
Garfo Öhlins USD 48 mm
Viagem:
130 mm
Traseira strut
Öhlins mono strut ajustável em tensão, nível de pressão e pré-carga
Viagem:
144 mm
Traseira de suspensão
Brao de balano de brao nico de alumnio
Freios na frente
Disco duplo, adesivo de freio monobloco Brembo 4-pistão M4.32 (fixo), montado radialmente
320 mm
Pneus na frente
120/70-17
Freios traseiros
Disco único, alicates de freio Brembo 2-pistão P34E
245
Pneus traseiros
180/55-17
Abs
Curva ABS