Ducati Streetfighter V2

Ducati Streetfighter V2 revisado (Baujahr 2022)

Teste do novo foguete V2 nakedbike de Bolonha

Ducati Streetfighter V2 TestFotos: motorradtest.de

Esta ainda é uma Power-Nakedbike ou já é uma Hyper-Naked? A Ducati posiciona habilmente o novo Streetfighter V2 entre o Monster e o SF V4. Uma jogada inteligente, porque nem todo mundo quer passar com mais de 200 hp na estrada rural. Que o Streetfighter V2 não pode ser lumpen em termos de desempenho, temos sido capazes de experimentar em estradas rurais e rodovias. Que foguete!

É assim que a Ducati Streetfighter V2 se posiciona

A primeira impressão do Streetfighter V2 é - não surpreendentemente - perto do Streetfighter V4. Embora os winglets estejam faltando, você pode, se desejar, encomendá-los nos acessórios Ducati. Também no sistema de escape e no motor você pode distinguir as duas máquinas uma da outra. Caso contrário, eles parecem muito semelhantes, especialmente o "rosto do Coringa" na frente é quase idêntico. O V2 está lá poderosamente, sinewy, musculoso e pronto para saltar.
 
Mesmo quando se trata de dimensões, peso e ergonomia do assento, as duas irmãs não fazem muito uma pela outra. Com uma altura de assento de 845 mm, o V2 é ainda 10 mm mais alto que o SF V4. O peso do V2 é apenas 2 quilos maior com um tanque cheio de 200 kg. A maior diferença entre as duas motos é o motor - e o preço: a 16.990 €, a V2 é 3.000 euros mais barata que a V4.
 
 
Abmessungen, Gewicht und Sitzposition
 
Ao sentar-se, a comparação com o SF V4 surge novamente. Em ambos os Streetfighters da Ducati, você se senta quase da mesma forma. O guidão é largo, mas não tão alto quanto muitos outros nakeds, de modo que você quase automaticamente assume uma posição de assento esportiva, inclinada para a frente e orientada para a roda dianteira. Especialmente ao dirigir mais de 100 km / h, isso acaba sendo agradável, pois você pode se preparar contra o vento sem qualquer ajuda. As pegas são montadas relativamente altas, mas não muito atrás.
 
Tour virtual de 360 graus pela Ducati Streetfighter V2
Cockpit Streetfighter V2Federbein Streetfighter V2Bremsanlage Streetfighter V2

O que ela deve ser capaz de fazer

Tecnicamente, o V2 baseia-se em cheio: IMU de 6 eixos, controle de tração dependente de inclinação e ABS de curva estão a bordo como padrão, bem como o super fofo QuickShifter. O cockpit abriga um TFT colorido de 4,3", que exibe muitas informações um pouco pequenas, mas pode ser lido muito bem. Um EBC (Engine Brake Control) e um DWC (Ducati Wheelie Control) também estão incluídos sem custo adicional.

O mesmo se aplica ao e-gas e aos três modos de condução Sport, Road e Wet. A operação é através de apenas dois botões. Apesar da enorme variedade de funções, as configurações mais importantes podem ser feitas quase intuitivamente, as instruções de operação não são necessárias de forma alguma.

O Streetfighter V2 tem um botão separado para alternar entre as luzes diurnas LED e o farol baixo LED. Os piscas têm uma função de reinicialização automática e, tanto da frente quanto da traseira, sentimos o design da lâmpada como bem-sucedido.

Ducati Streetfighter V2 nur in rotFoto: Ducati

É assim que ele se dirige a si mesmo

Ao iniciar, o V2 mostra imediatamente onde o martelo está pendurado. De acordo com o lema "O cervo ruge" você acredita no V2 o ruído estacionário de 102 dB sem qualquer dúvida! O V2 aparentemente também tem um escape de aba, que comuta cerca de 6.000 UMin novamente um baixo baixo. Os discípulos da Ducati ficarão felizes com isso, os oponentes do ruído da motocicleta se sentirão confirmados de que as motocicletas podem ser bastante barulhentas ...
 
Antes de sairmos, damos uma rápida olhada ao redor. Braço oscilante de lado único, alavancas super finamente fresadas e ajustáveis, estrutura de alumínio monocoque e jantes super bonitas de 5 raios encantam os olhos. Tudo parece de alta qualidade, exceto as tampas plásticas do motor - aqui o V4 tem o nariz um pouco mais à frente. Como pneus, a Ducati conta com o muito bom Pirelli Diablo Rosso 4 e o SF V2 também tem uma calibração automática de pneus para oferecer.
 
Reifen
Após os primeiros metros, fica claro que a Streetfighter V2 se tornou uma moto muito ágil. Deita-se quase sozinho nas curvas e não parece vacilante ou nervoso. A Ducati ampliou o braço oscilante de lado único em 16 mm em comparação com a Panigale V2, o que beneficia a estabilidade. A suspensão é perfeitamente equilibrada com o garfo Showa Big-Piston USD totalmente ajustável e o suporte Sachs também totalmente ajustável. A máquina é esportiva apertada sem incomodar. By the way, o assento é um pouco mais macio do que o Panigale V2, o que é bastante benéfico para o conforto dos assentos.
 
O sistema de travagem merece uma menção especial. As pinças dianteiras Brembo M4.32 são rápidas, mas graças a outras pastilhas de freio não são tão tóxicas quanto a Panigale. O V2 freia extremamente bem e pode ser dosado da mesma forma. E agora ao motor: o L-V2 com 955 cc e temporização de válvulas desmodrômicas é pura Ducati! Maravilhosamente ele bollert por baixo, então ele se sente realmente confortável de cerca de 5.000 UMin. Ele voluntariamente se vira para cima e aos 7.500 há um verdadeiro soco novamente. Os 152 cv disparam o Streetfighter quase sem esforço até 240 km/h, o que poderíamos experimentar na estrada (veja vídeo abaixo).

Conclusão - o que fica

Wow - A Ducati coloca uma moto notável na estrada com a Streetfighter V2. Qualquer um que os tenha conduzido uma vez certamente não se esquecerá disso. Por causa da V2, ela nos lembrou muito a KTM 1290 Super Duke R. Outros concorrentes incluem a BMW S1000R, Suzuki GSX-S 1000, Honda CB 1000 R e Yamaha MT-10.
 
A moto de teste foi fornecida pela Ducati Hamburg . Lá, a V2 e muitas outras Ducati estão disponíveis para test drives. Vá em frente, você não vai se arrepender.

Preço/disponibilidade/cores/anos de construção

  • Preço: 16.990€
  • Disponibilidade: a partir de 12/2021
  • Cores: vermelho
Aberto
Perto
waveform

Zubehör für die
Streetfighter V2

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro & Kontra

  • Desempenho em abundância com baixo peso
  • Freios superiores e chassis
  • som V2 poderoso
  • equipamento completo incl. grande QuickShifter
  • operação de pílula limitada
  • Ruído estacionário 102 dB
  • nenhum indicador de nível de combustível
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
momento
Eia
18.190 €

Dimensões

Comprimento
2.100 mm
Altura
1.130 mm
Peso
200 kg
Ab. Peso
425 kg
Assento
845 mm
Distância entre eixos
1.465 mm

Desempenho e alcance de condução

Conteúdo do tanque
17 l
Consumo
6 l
Gama
280 km
Velocidade mais alta
240 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
V2
Número de cilindros
2
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
955 cc
Buraco
100 mm
Hub
60,8 mm
Desempenho
153 HP
Torque
101.4 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Monocoque
Frente de suspensão
Showa Grande-Pistão Totalmente ajustável USD 43mm
Viagem:
120 mm
Traseira strut
Perna de Primavera Central de Sachs
Viagem:
130 mm
Traseira de suspensão
Brao de balano de brao nico feito de alumnio
Freios na frente
Disco duplo, pinça fixa brembo M4 de quatro pistãos
320 mm
Pneus na frente
120/70-17
Freios traseiros
Disco único, pinça de dois pistãos
245
Pneus traseiros
180/60-17
Abs
Curva ABS