Ducati Scrambler Icon

Teste: Ícone Ducati Scrambler 800 (Baujahr 2020)

Qual é o objetivo do ícone?

imageFotos: Motorradtest.de

Claro, as motocicletas Scrambler inventaram os franceses. Mas de alguma forma você confia no embaralhador perfeito apenas Triumph e apenas Ducati. Em 2019, os italianos atualizaram sua popular máquina 800, conseguimos levá-los para o teste.

Ela está firmemente

Na verdade, os italianos já foram capazes de depositar mais de 55.000 peças de seus embaralhadores. Manter a máquina atraente requer uso, e assim a Ducati nunca se cansa de adicionar constantemente novas variantes que diferem visualmente. Além disso, há uma gama extremamente extensa de acessórios com os quais o Scrambler pode ser personalizado. Os 1100s que já tínhamos no teste,agora os 800 tiveram que competir com 73 cv.

Nosso espécime veio em "Tangerina Atômica", ainda haveria "62 Amarelo" - alguns simplesmente diriam laranja ou amarelo. Muitas peças de alumínio enfeitam os embaralhadores, que não mudaram. No geral, o design com as bordas de liga de 10 raios dos anos 1100 parece coerente e de alta qualidade. Para isso, a máquina realmente pequena (apenas 2,16 metros de comprimento) é abençoada com uma presença óptica, que não pode ser explicada à primeira vista. Mas no olhar de dois olhos, os pneus de garanhão rápido, o guidão alto e largo, bem como o núcleo de alumínio dão uma imagem fechada.

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Menos áspero, mais conforto

Em 2019, a Ducati renovou seu best-seller e deixou uma coisa intocada: o dois cilindros em forma de L, originalmente do Monstro. Deve ser reconfortante para os engenheiros da Ducati serem capazes de alcançar facilmente a prateleira para uma unidade poderosa e de caráter. A unidade foi trabalhar um pouco áspera, uma nova alça de gás agora deve implementar os comandos progressivamente e não mais linearmente. As maneiras principais podem não perturbar mais um embaralhador e podem até ser formadoras de personagens, mas um pouco mais de maneiras nunca prejudicaram as bicicletas cult.

A Ducati expressou ainda mais necessidade de ação no chassi, que muitos clientes e jornalistas (incluindo eu) acharam muito áspero. Finalmente, a Ducati parou a imoralidade de não ter incluído um indicador de engrenagem ou relógio de tanque no cockpit. Até agora, os clientes foram informados sobre uma lâmpada de aviso quando o nível estava baixo, o que era irritante.

Antes de finalmente começarmos, um grande elogio à Ducati. Não faz muito tempo, os italianos decidiram tornar suas motocicletas mais seguras. Esta também é a razão pela qual monstros PS como o Streetfighter seria difícil de dirigir sem intervenções eletrônicas maciças se a estrada não é seca e absolutamente plana. A Scrambler de 73 cv não teria esse problema, mas ela conseguiu um ABS curva doado sem ficar muito mais caro. É assim que tem que ser, até mesmo a poderosa luz LED se encaixa nessa categoria.

Então vamos embora.

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No geral, um monte de ajuste fino

Primeira impressão: Oha, aqui o piloto senta-se ereto e estável. O guidão largo e alto força uma posição sentada que é tudo menos esportiva. Você não pode estar mais longe de uma panigale do que neste embaralhador. O novo banco dispensa o capuz, para que a bunda possa encontrar sua própria posição no banco. No modelo anterior, sempre notei que o piloto estava sentado na máquina, não na máquina, portanto não muito integrado. Eu não gostei disso, agora eu sinto que a posição sentada está bem integrada. No entanto: Após 15 a 30 minutos de condução, o assento muito escorregadio fica desconfortável, o que torna a alça necessária para os acessórios.

A visão do novo display registra o louvável display do tanque, mas uma nova marotte foi adicionada: A velocidade é exibida através de sinos estreitos na roda inferior do instrumento circular, que esperançosamente será corrigido com o próximo facelift.

O som é bastante contido para um motor Ducati, mas ainda baixo e poderoso. Nunca fica irritantemente alto, o que agrada os vizinhos e se adequa ao personagem. O motor é uma força. Já é enorme o que este V2 pode fazer com a luz (apenas 189 quilos preenchidos) Ducati Scrambler 800 Icon. Não importa se você prefere dirigir para cima ou para baixo. Claro, 73 cv não são luxuosos, mas são sempre previsíveis. No geral, o motor dos Scamblers parece equilibrado, mais equilibrado do que nos anos 1100. Classe.

E outra coisa mudou. Quando eu estava visitando um amigo em Los Angeles, em um dia quente, eu usei seu 800 scrambler para uma viagem ao mar. Notei que ficou muito quente na minha perna direita, onde a curva estava. De volta a Hamburgo (ok, aqui é raramente quente) este efeito poderia ser observado durante um test drive. Agora esse desequilíbrio desapareceu.

Também gostamos do chassi. Esportivo apertado, mas de forma alguma desconfortável e, portanto, completamente ok entre os embaralhados. O baixo peso naturalmente promove a manobrabilidade do ícone, que é estranho ao ducatis projetado mais estável. Aqui, no entanto, ela e sua equipe balançam vagamente através das curvas após uma breve aclimatação, ouvem o som satisfeito do motor e desfrutam da estrada rural como o habitat ideal dos anos 800.

Sem Ducati, mas bom.

O que resta dessa Ducati muito especial? Em primeiro lugar, ela não é realmente uma Ducati. Estes são barulhentos, muitas vezes duros e escovados em motim. O exato oposto é o Scrambler, e, portanto, o spin-off dessas máquinas em uma submarca foi a decisão certa. Toda a máquina tem uma aparência não excitada, positiva e justa para o conhecedor.

É ideal para um passeio relaxante depois do trabalho e ao redor do quarteirão nos fins de semana. Além de um novo contador de rota, o próximo facelift também deve trazer melhor conforto do passageiro no banco curto, pois é preciso poder compartilhar experiências positivas.

A moto de teste foi fornecida pela Ducati Hamburg.

Preço / Disponibilidade / Cores / Anos de Construção

  • Preço: 9.155€
  • Usado (3 anos): 6.700€
  • Anos de construção: desde 2015
  • Disponibilidade: bom
  • Cores: amarelo, ornage
Aberto
Perto
waveform

Pro & Kontra

  • Processamento
  • Motor
  • Agilidade
  • Conforto
  • Instalações
  • Conforto sóciano
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Scrambler
Eia
€9.790

Dimensões

Comprimento
2.100 mm
Altura
1.150 mm
Peso
189 kg
Ab. Peso
390 kg
Assento
798 mm
Distância entre eixos
1.445 mm

Desempenho e alcance de condução

0 a 100
4.1 s
Conteúdo do tanque
13,5 l
Consumo
5,2 l
Gama
260 km
Velocidade mais alta
195 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
V2
Número de cilindros
2
Refrigeração
are
Deslocamento
803 cc
Buraco
88 mm
Hub
66 mm
Desempenho
73 HP
Torque
66 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Estrutura do tubo de treli a de cromo-molbdenum
Frente de suspensão
Garfo de USD Kayaba Hidr ulico, 41mm
Viagem:
150 mm
Traseira strut
Progressivo Kayaba Mono Strut Ajust vel no Pré-carga
Viagem:
150 mm
Traseira de suspensão
Brao de balano de dois bra os de alumnio
Freios na frente
Disco nico, alicates de freio Brembo 4-pisto M4.32B (fixo), montado radialmente
330 mm
Pneus na frente
110/80/18
Freios traseiros
Disco nico, alicates de freio Brembo 2-pisto PF32B
245
Pneus traseiros
180/55/17
Abs
Curva ABS