Ducati SuperSport 950 S

Ducati SuperSport 950 S en test (Baujahr 2021)

Le nouveau SuperSport est-il une petite Panigale ou un touriste sportif ?

Ducati SuperSport 950 S TestPhotos : BikeReview.info

Lors de sa présentation à l’EICMA 2016, supersport a été rapidement élue la plus belle moto du salon. Heureusement, la mise à jour 2021 ne change rien à la beauté de ce vélo de race, mais Ducati a nettement rattrapé son équipement. Nous avons testé la nouvelle SuperSport dans la version S et avons trouvé beaucoup de lumière, mais aussi peu d’ombre.

C’est comme ça qu’elle est

Les différences entre la S et la norme sont rapidement énumérées: la S est livrée avec le châssis Öhlins et la couverture de siège social - c’est tout. Elle coûte 15.890 euros, soit 2.500 euros de plus que la norme. À notre avis, c’est un supplément assez sévère, d’autant plus que la supersport normale avec fourche Marzocchi et Le pied à plumes de Sachs ne se présente pas mal non plus. Il y a une autre différence, minuscule: seule la S est disponible en blanc-de-neige. Dans Le Rouge Ducati, il y a bien sûr les deux versions, mais au moins notre auteur Dietmar trouve que le SuperSport est extrêmement noble en blanc.
SuperSport 950 in weiß
Photo : Ducati (usine)

Contrairement au nouveau monstre, Ducati a laissé beaucoup de choses sur le SuperSport 950 comme c’est le cas pour une duc: cadre à tube grillé à l’avant, oscillations à bras, jante Y 3 fois, double rougeur assez forte et bien sûr le L-V2 avec un contrôle de valve de la mode. Mais toutes ces choses étaient déjà présentes chez le prédécesseur, alors qu’est-ce qui est nouveau dans les années 950 ?

Tout d’abord, il y a le design. Le nouveau SuperSport se rapproche visuellement de la Panigale avec ses branchies latérales. Extrêmement mince de face, elle a l’air d’un athlète de très haute performance, désireuse, musclée, élégante. Ensuite, il y a le système de freinage Brembo M4 qui fait un très bon travail. Et puis il y a le nouvel écran couleur TFT que nous avons déjà vu dans le nouveau monstre. Les commandes sont similaires et pourtant, l’utilisation nous semble plus facile que celle de son prédécesseur. L’éclairage est maintenant en temps dans LED, le feu de jour est série. En revanche, le moteur et le châssis n’ont guère changé et la position et l’ergonomie des sièges sont largement identiques. Poids, empattement, hauteur de siège, longueur etc. - tout comme avant au SuperSport.

Échantillon de siège: très sportif. La position assise est encore plus droite que dans une panigale, mais il faut déjà se pencher vers l’avant pour couvrir les poignées étonnamment minces. Les repose-pieds sont également plus à l’arrière que pour les touristes « normaux », donc, dans l’ensemble, il y a une position assise sportive avec des angles de genou pointes. Si vous aimez conduire sportivement, vous en profiterez, mais ce fer est plutôt moins adapté pour de longues excursions.

CockpitKiemenAuspuff

Je veux qu’elle le fasse.

L’équipement technique de la nouvelle SuperSport 950 est excellent: un Quickshifter fonctionnant très bien est série (d’ailleurs aussi avec la norme), il y a trois modes de conduite configurables, Wheelie-Control, Abs de courbes, des clapets de gaz à commande électronique, etc. La commande centrale prend en charge la 6-fois IMU de Bosch, qui est sur ABS, le planping moteur et huit fois ( !) Contrôle de traction influence.

Le cockpit est bien lisible, mais les réglages de mappage en bas à droite sont trop petits pour nous. Avec une taille d’écran de 4,3 pouces, les possibilités d’affichage sont limitées. Il y a aussi un ordinateur de bord, comme il se doit. Notre variante S vient avec un châssis réglable Öhlins que nous ne pouvons malheureusement pas juger avec compétence en raison de l’absence de circuit. C’est bon, c’est le super sport. Sportif serré sans être inconfortable.

seitliche Ansicht

C’est comme ça qu’elle se conduit

Alors, faisons un tour. Après le démarrage, on se rend compte qu’on a affaire à une Ducati V2. C’est bien fort, cette moto. Mais les vrais fans de Ducati vont voir ça différemment ou simplement se réjouir. Vous pouvez sentir cette moto à tout moment, ce qui est aussi dû au son. Le moteur est un véritable Desmo L-V2 avec des manières appropriées. En bas, le moteur désormais homologisé après Euro 5 reste un peu secoué, sans quoi cela nous dérangerait. En haut, il est magnifiquement vivant, il est surtout bien homogène au gaz et peut être applaudi correctement vers le haut.

 
Ce qui est frappant, c’est que cette Duc est très facilement accessible. Même les « débutants » ou les nouveaux ducati s’en sortent immédiatement. Contrairement à d’autres sportifs, la machine pardonne les erreurs de conduite et peut être facilement alignée ou corrigée, par exemple dans les virages. Dans cette mesure, le Ducati SuperSport 950 n’est pas non plus, à notre avis, un véritable touriste sportif. Une comparaison avec Yamaha FJR 1300 ou BMW R 1250 RS est donc en fait interdite. Nous le faisons quand même: le Duc est un véritable sportif avec d’excellentes qualités de conduite et moins de compétences de touring.

Conclusion - ce qui reste coincé

Qu’est-ce qu’on s’est amusés ! Surtout Volker, qui voulait vérifier le pare-brise sur l’autoroute à moins de 250 km/h, ne pouvait pas s’empêcher de « uy, yeah ! » Le panneau de vent est réglable, mais pas sans outils. La protection contre le vent est typiquement sportive, mais le casque reste dans le vent. Comme je l’ai dit, la 950 n’est pas un touriste.
 
Ok, il y a quelques inconvénients comme le grand rayon de braquage.B le grand rayon de braquage ou le débit d’air chaud à droite, les réactions de changement de charge typiques de V2 ou les rucks de circulation constants, mais un vrai Duc est une petite diva qui doit se démarquer un peu à un endroit ou à un autre. C’est ce qu’on aime avec les beaux bolognaises, non ? C’est un vélo génial!

La moto d’essai nous a été fournie par Ducati-Hambourg,où vous pouvez faire des essais de nombreuses autres machines, principalement rouges de Bella Italia, en plus de la SuperSport.

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix : 15.890 €
  • Occasion (4 ans) : 9.500 €
  • Années de construction : 2017-2021
  • Couleurs : rouge, blanc
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waveform

Pour & Contre

  • freins excellents
  • Prédateurs de virages extrêmement maniables
  • facilement accessible
  • véritable son duc
  • grand rayon de braquage
  • Dégagement de chaleur sur le côté droit
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Touriste sportif
EIE
15.690 €

Dimensions

Longueur
2.119 mm
Hauteur
1.155 mm
Poids
210 kg
Hauteur du siège
810 mm
Empattement
1.478 mm

Performances de conduite & portée

Contenu du réservoir
16 l
Consommation
5,6 l
Champ d’application
270 km

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
V2
Nombre de cylindres
2
Réfrigération
Liquide
Cylindrée
937 cc
Forage
94 mm
Hub
67,5 mm
Performance
110 CH
Couple
93 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Cadre
Chrome-molybdène-grille-cadre
Suspension à l’avant
Öhlins fourche USD 48 mm
Federweg:
130 mm
Jambe de plume à l’arrière
Öhlins mono-plume réglable en traction, niveau de pression et précontrainte
Federweg:
144 mm
Suspension à l’arrière
Oscillants en aluminium
Freins à l’avant
Disque double, pinces de frein monoblocs Brembo 4 pistons M4.32 (fixe), monté radial
320 mm
Pneus à l’avant
120/70-17
Freins à l’arrière
Disque unique, pince de frein Brembo 2 pistons P34E
245
Pneus arrière
180/55-17
ABS
ABS de courbes