Ducati SuperSport 950 S

ドゥカティスーパースポーツ950 Sテスト (Baujahr 2021)

新しいスーパースポーツは小さなパニゲールですか、それともスポーツツアラーですか?

Ducati SuperSport 950 S Test写真: BikeReview.info

EICMA 2016でのプレゼンテーションでは、スーパースポーツはすぐにフェアの中で最も美しいオートバイに選ばれました。幸いなことに、2021年のアップデートはこのレースバイクの美しさを変えませんが、ドゥカティは機器を大幅に増やしています。私たちはSバージョンで新しいスーパースポーツをテストし、光の多くを発見しました, だけでなく、少し影.

そうやって彼女はそこに立っている

Sと標準の違いはすぐに列挙されます:Sはオーリンスサスペンションとピリオンシートカバーが付属しています 。それは15,890ユーロ、したがって、標準よりも2,500ユーロ以上の費用がかかります。私たちの意見では、特にマルゾッキフォークとサックスストラットサスペンションを備えた通常のSuperSport 950も悪くないので、かなり多額の追加料金です。しかし、もう一つの小さな違いがあります:Sだけが白雪姫で利用可能です。ドゥカティレッドでは、もちろん、両方のバージョンがありますが、少なくとも私たちの著者ディートマーは、スーパースポーツは特に白で、非常に高貴に見えると考えています。
SuperSport 950 in weiß
写真:ドゥカティ(工場)

新しいモンスターとは異なり ドゥカティは、フロントの管状フレーム、シングルアームスイングアーム、3倍のYリム、非常に大きな二重赤み、そしてもちろん脱皮性バルブ制御を備えたL-V2など、実際にはDucの典型的なものとしてSuperSport 950に多くのものを残しています。しかし、これらのことはすべてすでに前任者と一緒だったので、950の新機能は何ですか?

まず、デザインがあります。新しいスーパースポーツは、視覚的にその横方向のエラでパニガレにさらに近づきます。非常にスリムな正面から、彼女はよく調子の良いトップパフォーマンスアスリート、新鮮な、筋肉質、エレガントのように見えます。その後、非常に良い仕事をするブレンボM4ブレーキシステムがあります。そして、我々はすでに新しいモンスターから知っている新しいTFTカラーディスプレイもあります。コントロールは似ていますが、操作は前任者よりも簡単に思えます。照明は現在、LEDで現代的であり、昼間のランニングライトが標準です。一方、エンジンとシャシーはほとんど変わっておらず、座席位置と人間工学もほとんど同じです。重量、ホイールベース、座席の高さ、長さなど - スーパースポーツでいつものようにすべて。

座席のサンプル:非常にスポーティ。座席の位置はまだパニガレよりも直立していますが、驚くほどスリムなハンドルを含めるために前方に傾く必要があります。フットレストも「通常の」スポーツツアラーよりもさらに戻っているので、全体的に鋭い膝の角度を持つスポーティな座席位置があります。スポーティに乗るのが好きな人はそれを楽しむでしょうが、長いツアーのためにこの鉄はかなり適していません。

CockpitKiemenAuspuff

それはできるはずです

新しいSuperSport 950の技術機器は素晴らしいです:超よく機能するクイックシフターは標準(ところで、標準でも)、3つの設定可能な運転モード、ウイリーコントロール、コーナリングABS、電子制御スロットルバルブなどがあります。中央制御は、ABS、エンジンマッピング、8回(!)に基づくボッシュの6倍のIMUによって提供されます。トラクションコントロールの影響。

コックピットは読みやすいですが、右下のマッピング設定は小さすぎます。4.3インチの表示サイズでは、表示オプションが限られています。 オンボードのコンピュータも含まれています。私たちのS-バリアントは、我々は本当にレーストラックの欠如のために本当に有能に判断することができない調整可能なÖhlinsサスペンションが付属しています。いずれにせよ、良いと罰金、スーパースポーツを感じます。迷惑な不快感を与えることなく、スポーティなトート。

seitliche Ansicht

そうやって彼女は自分を追い込む

それでは、ラップをしましょう。開始後、あなたはすぐにドゥカティV2を扱っていることに気づきます。かなり大声で、この自転車。しかし、本物のドゥカティのファンは、それを異なる方法で見るか、単に喜ぶでしょう。あなたは音に起因する、いつでもこのバイクを感じることができます。エンジンは適切なマナーを持つ本物のデスモL-V2です。一番下では、ユーロ5にホモロゲータ化されたエンジンはまだ少しぎくしゃくしており、それがなければ私たちを邪魔します。その上に素晴らしく生きている、よく行く、特にガスに均質に、きれいに上向きに応援することができます。

 
また、何が際立っている:このDucは非常に簡単にアクセスできます。「初心者」やドゥカティの新人でさえ、すぐにここで仲良くしています。他のスポーツツアラーとは対照的に、マシンは運転ミスを許し、例えば、簡単にラインに持ち込んだり、曲線で修正することができます。この点で、ドゥカティスーパースポーツ950は私たちの意見では本当のスポーツツアラーではありません。ヤマハFJR 1300やBMW R 1250 RSとの比較は、実際に禁止されています。私たちはとにかくそれを行う:Ducは優れた運転特性とあまり良いツーリングスキルを持つ本当のスポーツマンです。

結論 - 何が固執するか

少年、私たちは何と楽しかった!特に時速250km弱で高速道路の風水を確認したかったフォルカーは、「うん、はい!」に抵抗できませんでした。ちなみにフロントガラスは調整可能ですが、ツールがないわけではありません。一般的に、風が吹くのは大丈夫ですが、ヘルメットは風のままです。すでに言ったように、950はツアラーではありません。
 
さて、e.B、右の大きな旋回円や暖かい空気の反対やV2典型的な負荷変化反応や絶え間ないドライビングジャーキングのようないくつかの欠点がありますが、実際のDucは小さな歌姫に過ぎず、ある時点で少しぴくぴくする必要があります。そして、それはまさに私たちがボローニャからの美しいものについて愛しているものですよね?素晴らしいバイク!

テストバイクは ドゥカティ・ハンブルクによって提供され、スーパースポーツに加えてベラ・イタリアから他の多くの、主に赤いマシンを試乗することができます。

価格/可用性/色/建設年数

  • 価格: 15.890€
  • 使用済み(4歳):9.500 €
  • 建設年数:2017-2021年
  • 色: 赤, 白
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waveform

プロ・コントラ

  • 優れたブレーキ
  • 非常に便利なカーブ強盗
  • 簡単にアクセス可能
  • リアルダックサウンド
  • 大きな回転円
  • 右側の発熱
Von unserem Team geprüft:

全般

スポーツツアラー
Eia
€15,690

寸法

長さ
2,119 mm
高さ
1,155 mm
重量
210キロ
座席
810 mm
ホイール ベース
1,478 mm

走行性能・航続距離

タンク内容
16 l
消費
5.6 l
範囲
270 km

モーターおよびパワートランスミッション

エンジン設計
V2
シリンダー数
2
冷却
液体
変位
937 cc
94 mm
ハブ
67.5 mm
パフォーマンス
110 HP
トルク
93 NM
歯車の数
6
ドライブ
チェーン

サスペンションとブレーキ

フレーム
クロムモリブデン格子管フレーム
サスペンションフロント
48 mm
旅行:
130 mm
ストラットリア
圧'圧 レベモノ調節可能よ前負支柱支柱
旅行:
144 mm
サスペンションリア
アルミ製シングルアーム・スイングアーム
前部ブレーキ
ダブルディスク、ブレンボ4ピストンモノブロックブレーキプライヤーM4.32(固定)、放射状に取り付け
320 mm
フロントのタイヤ
120/70-17
ブレーキリア
シングルディスク、ブレンボ2ピストンブレーキプライヤー P34E
245
リアタイヤ
180/55-17
Abs
米国船級協会