Ducati Scrambler 1100

Teste: Ducati Scrambler 1100 (Baujahr 2018)

Um como não

image"Inovador, jovem e um espírito livre, o Ducati Scrambler é muito mais do que apenas uma motocicleta. É um universo cheio de alegria, liberdade e auto-realização", diz na página inicial do Scrambler. Agora estamos testando menos universos, mas motocicletas. Então, o que o Ducati Scrambler 1100 pode fazer na estrada (leite)?

Primeiro contato com o Ducati Scrambler 1100

Desde 2014, a Ducati vem construindo um novo Scrambler baseado nos modelos anteriores de 1962. Então, muita história, ducati pode - e deve - cair de volta. Em geral, a Ducati é a única marca além da Triumph que poderia produzir um Scrambler credivelmente fora da tradição. Isso é objetivamente errado, é claro, porque nas décadas de 1950 e 1960, todos os fabricantes japoneses ofereceram seus próprios embaralhadores, entre outros. E ainda: o sentimento intestinal tira esse tipo, especialmente dos italianos e britânicos.
Um embaralhador é praticamente o ancestral de um enduro. Quando estes ainda não estavam disponíveis no mercado de massa, os "alpinistas" (dos ingleses: "Scrambler") foram montados pela primeira vez por hobbyistas engenhosos, mais tarde o mercado se tornou mais profissional. Para sobreviver no terreno, os novos ciclomotores diferem das máquinas rodoviárias por escapamentos de escapamento de arranha-céus, para-lamas maiores, pneus mais grosseiros e um guidão mais largo. Mas foi isso: estruturas próprias para uso off-road sério, como as usadas pelos enduros atuais, não estavam disponíveis na época. Os superiores também eram raros.
Tudo isso tem o embaralhador moderno da Ducati. Lançada em 2014 com 800 metros cúbicos e 75 cv, a Ducati seguiu com o 1100 cv. No entanto: Em primeiro lugar, temos que esclarecer brevemente se o Scambler é uma Ducati. Isso parece claro no início: o motor dos anos 1100 foi usado pela última vez no Monstro da Ducati, então vem da casa mãe. Todo o design do Scambler também é da Ducati, então por que uma submarca? Uma submarca é sempre usada quando você quer colocar uma determinada propriedade do produto adiante. Ao mesmo tempo, você pode pagar mais, porque as propriedades realmente associadas à marca podem ser esticadas muito.
Então queremos verificar o universo scrambler. "Estilo, Sofisticação e Performance" - isto é: estilo, sofisticação e desempenho, que é como a Ducati se define em suas próprias palavras. Também o Scambler?

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Primeiro: Estilo

Wow. O Scrambler está farto. Ele está disponível em diferentes variantes de cores e versões de equipamentos, mas uma coisa deve ser deixada para a Ducati: é um scrambler através e através e que em cada versão. Além disso, tudo o que você toca é valioso. Por exemplo, a Ducati beliscou os painéis de alumínio no tanque da máquina que dirigimos de plástico barato, é realmente alumínio. Até mesmo pequenos detalhes, como os retrovisores ou o cockpit, estão encaixando. O farol e a luz traseira parecem ótimos. Uma palavra sobre o cockpit não muito fácil de ler: Pode-se argumentar sobre se os instrumentos analógicos do Scambler teriam sido melhores. Mas se instrumentos digitais, então assim: um instrumento circular com uma inserção oval, que já parece bom. E: Parece melhor do que com muitos outros modelos dos italianos. Então, se não for uma Ducati a esse respeito, isso seria apenas uma vantagem.

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Segundo: sofisticação

Um Duc normal convence com soluções sofisticadas que todos servem a um objetivo: a Ducatis quer ser as máquinas mais esportivas de seu segmento. Os scramblers não são muito esportivos props, mas devem parecer bons e adequados para off-road. Sofisticação não é necessária aqui, mas um motor potente, uma posição de estar razoável e um chassi razoável, não muito duro. A este respeito - deixe-me ser claro - há a maior lacuna entre uma Ducati convencional e o Scrambler. O Scrambler 1100 enfatiza lados muito diferentes do resto da gama de modelos. Faz-os bem, mas também de uma maneira diferente. Então é uma Ducati em termos de sofisticação? Sim, mas ao mesmo tempo, por causa da definição diferente de sofisticação, o uso de uma submarca faz mais sentido.

Terceiro: Pferformance

Uma Ducati sem desempenho? U-n-d-e-n-k-b-a-r! Aqui o scambler tem que entregar, caso contrário o cliente comum ameaça com privação de amor. E entregar o Scrambler, embora à sua maneira. Mesmo a posição sentada sobre e não na motocicleta indica isso: O Scrambler 1100 não é destinado para o hatz de curva selvagem. Pneus mistos também atrapalham tais ambições. Então, o que o Duc entrega?
Em primeiro lugar, um banquete para os sentidos. Além da óptica já mencionada, um chassi médio confortável para o passeio no meio, mas acima de tudo o que garante a pressão: um motor fantástico. O L-Twin refrigerado a ar foi usado pela última vez no Monster e não é o propulsor mais moderno na gama de motores Duc. Mas o mais apropriado. É inacreditável quanta pressão o motor exerce a partir de velocidades mais baixas. Acima de tudo, o som é incomparável. Muitas vezes você se pega acelerando, só para ouvir esse som do motor rugindo. Então você pode balançar através da área e apenas rugir ao redor para se divertir. No topo, deve-se notar, surpreendentemente pouco acontece para um motor Ducati. No topo, ele tem que ser notado, mas para um motor Scrambler, uma quantidade surpreendente acontece.
Originalmente destinado a terrenos leves, uma coisa é clara: torque bate potência máxima em um Scrambler, então o motor está certo.
Com sua distância entre-eixos bastante longa e acompanhamento, o Scrambler é projetado para estabilidade em vez de mãosividade. Mas graças ao guidão largo, apenas um pouco mais de energia tem que ser gasto e o embaralhador liga sem se deitar.

Conclusão

A Ducati Scrambler tem uma posição especial na gama de modelos italianos: tranquiliza o piloto. Ao mesmo tempo, oferece um tipo muito diferente de passeios de prazer, que é mais voltado para o cruzeiro. Para isso, dispensa alto valor de utilidade (e, por sinal, também uma maior adequação off-road). Sprints intermediários em estradas rurais e na cidade são seus distritos, com som bollerning ele vai em frente. Aqueles que se divertem, que finalmente querem reconhecer o significado dos motores V2 e aqueles com o senso de emoção podem se alegrar com o Scrambler. Uma Ducati? Sim, mas para alguns é a ovelha negra da família, para outros a única Ducati que eles querem comprar. Feat: Não tem muita concorrência, há principalmente o BMW R nineT Scrambler e vários modelos Triumph no mercado.
Última nota: O 1100 está na lista de preços com 12.990 euros, enquanto a irmã mais nova com 75 cv está disponível a partir de pouco menos de 8.000 euros. Uma carga extra pesada para 11 mais hp - mas se você puder, você deve tratar-se a ele.

A moto de teste foi gentilmente fornecida pela Ducati Hamburg.

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção

  • Preço: 12.990 Euros
  • Anos de construção: desde 2018
  • Cores: amarelo, preto, cinza
Aberto
Perto
waveform

Pro & Kontra

  • Motor
  • Som
  • Material
  • Processamento
  • Preço
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Scrambler
Eia
€13.090

Dimensões

Comprimento
2.190 mm
Altura
1.330 mm
Peso
206 kg
Ab. Peso
390 kg
Assento
810 mm
Distância entre eixos
1.514 mm

Desempenho e alcance de condução

0 a 100
3.9 s
60 a 100
2,5 s
Conteúdo do tanque
15 l
Consumo
5,2 l
Gama
280 km
Velocidade mais alta
204 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
V2 controlado desmodromicamente
Número de cilindros
2
Refrigeração
are
Deslocamento
1.079 cc
Buraco
98 mm
Hub
71 mm
Desempenho
86 HP
Torque
88 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Estrutura do tubo de rede
Frente de suspensão
Garfo de cabea para baixo
Viagem:
150 mm
Traseira strut
Perna de mola central ajust vel
Viagem:
150 mm
Traseira de suspensão
Brao de balano de dois sutiãs feitos de ex-alunos
Freios na frente
Disco duplo
320 mm
Pneus na frente
MT 60 RS 120/70 ZR18
Freios traseiros
Disco énico
245
Pneus traseiros
MT 60 RS 180/55 ZR17
Abs
ABS curva da Bosch