Ducati Monster

DUCATI Monster (2021)| TESTE (alemão) (Baujahr 2021)

Monstro-sábio um monte de diversão de condução!

imageFotos: BikeReview.info

 
Construída desde 1993, e mais de 350.000 vezes, a Ducati não está se esquivando de mudanças radicais com a versão 2021 de seus monstros. A característica distinta de uma moldura de tubo de rede é em vão para o novo monstro. Em vez disso, os italianos estão agora contando com uma estrutura de alumínio leve e elegante e há outras inovações nesta bem sucedida bicicleta Naked.

Quem tem medo do novo monstro? ... ninguém!...

Mas se vier,... então é claro que não fugimos dele, mas levá-los amostra! Com a eliminação do popular quadro de tubos de treliça, o novo monstro também ganha algumas vantagens agradáveis. Acima de tudo, o peso reduzido em 18 quilos é mencionado aqui. Apenas 188 kg prontos para dirigir (166 kg secos!) emparelhados com o extremamente potente motor testastretta de dois cilindros com 937 centímetros cúbicos de deslocamento, 111 cv a 9250 rotações e 93 metros newton a 6.500 rpm resultam em um gemido monstruoso.

Então aqui o nome ainda é um programa – talvez até um pouco mais do que a versão anterior, a Monster 821. No geral, no entanto, o monstro se torna um pouco domado, o motor mais suave e mais dosedo, o que garante uma dirigibilidade geral mais leve e menos cervejeira. É provável que a Ducati atinja um público mais amplo com este reboot, e a conta provavelmente pagará. Porque tanto pilotos experientes quanto recém-chegados menos experientes e recém-chegados (há também uma variante A2 com 35 kW), bem como pilotos mais delicados não devem mais ter medo do monstro. Um certo respeito pela potência existente ainda pode ser apropriado, mas isso é recomendado para motociclismo de qualquer maneira.

Além disso, o novo monstro vem de série com um monte de ajudantes eletrônicos, como ABS inclinado, controle de tração, assistente de mudança para trocas de marcha sem embreagem, vários modos de condução, bem como controle de lançamento e wheelie a bordo, tornando um pouco mais fácil para o seu motorista manter o controle.

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Isto é o que ela deve ser capaz de fazer

Just Fun: Proporcionar diversão de condução – e faz isso sem fim. É incrível o quanto nos divertimos testando essa moto nua de médio porte leve – mesmo que fosse saukalt. Mas é isso que torna esse tipo de moto tão adorável. E também é uma Ducati de verdade. Claro, isso tem seu preço em comparação com alguns concorrentes, mas aqueles que querem dirigir a Ducati provavelmente aceitam isso.

Deve-se mencionar também que os monstros não só se tornaram mais leves, mais ágeis, mais fortes e mais fortes, mas também um pouco mais baratos que o modelo anterior em €11.290. A equipe editorial BikeReview.info também gosta muito do novo design. Claro, também entendemos aqueles que choram após a moldura da rede distinta. Mas no final é o seguinte: a paralisação é um retrocesso. E se você não se atreve a fazer algo novo de vez em quando, nada muda. Muitas vezes, as mudanças de modelo são limitadas a detalhes de coloração ou insignificantes. Aqui, o ataque foi ousado e sem timidez realmente algo ousado. Chapeau Ducati!

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É assim que ela dirige a si mesma.

No test drive: Desde a primeira vez que você coloca nele, você imediatamente percebe que o novo monstro de alguma forma se tornou mais acessível. Ele tem um ângulo de direção melhor e uma posição sentada mais confortável. O fechamento do joelho é ótimo, tudo está no lugar certo e funciona perfeitamente. Comparado com o 821 um pouco mais volumoso, este é um veículo auto-esquerdo, com fome de curva.

O motor dos novos monstros é perfeito para a estrada rural. Leve e esportivo, o motor de 937 cc pesa quase 2,4 kg a menos que o motor Monster 821. Só em velocidades muito baixas é o dois cilindros um pouco áspero. Mas sejamos honestos: você também pode amá-lo! E a partir de cerca de 6000 rpm ele realmente chega ao ponto. A máquina acende um verdadeiro fogo de artifício de energia aqui, é útil e ágil e não perde nada em estabilidade.

Ela se deita nas curvas sem parecer inclinada. A Ducati fez uma ótima escolha com o Pirelli Diablo Rosso III e os freios também funcionam de forma de primeira! Com som, o novo monstro cai ligeiramente em comparação com seu antecessor barulhento. Tornou-se visivelmente mais silencioso e também soa menos desagradável. Euro-5 envia saudações.

A moderna tela de cores TFT de 4,3 polegadas no estilo do Panigale V4 alterna automaticamente entre o modo de condução diurno e noturno, dependendo da luz e é fácil de ler, embora relativamente pequena. Se você quiser, você pode equipar o novo monstro com o Sistema Multimídia Ducati (DMS). Através de uma conexão Bluetooth, você pode .B receber chamadas recebidas, ouvir música ou receber mensagens de texto.

Os três modos de pilotagem "Sport, Touring e Urban" estão disponíveis, que também podem ser ativados durante a condução. O Quickshifter padrão funciona agradavelmente bem e o câmbio manual também é muito suave graças ao novo sistema de controle hidráulico. Os 14 litros de capacidade do tanque não são exatamente abundantes, uma vez que uma ou outra parada de tanques provavelmente está na ordem do dia. E no que diz respeito ao conforto dos assentos para o passageiro: Isto é, como a maioria das bicicletas Naked, em vez sob os rolos de assento de título. Mas também experimentamos isso muito mais desconfortável do que com o novo monstro.

Conclusão - o que fica preso

Por tantos anos, a Ducati aderiu à aparência típica dos monstros que a mudança era realmente tempo. Mas quantos monstros ainda estão nele? Encontramos muito quando você está aberto a mudanças. Você vai ver o quão bem o novo monstro vai vender. De qualquer forma, no entanto, é provável que o grupo-alvo tenha se tornado muito mais amplo. O novo monstro também é interessante para os detentores da carteira de motorista A2, pois depois de 2 anos você não pode abrir os 35 kW para os 111 cv completos, mas pelo menos até 95 cv. E isso deve garantir muitos anos de diversão de condução. Em suma, a reformulação dos monstros parece clara e pensativa para nós e poderia dar uma nova vida à história de sucesso dos monstros.

Nossos agradecimentos vão para Ducati-Hamburg para a moto de teste.

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção

  • Preço: 11.250€
  • Anos de construção: a partir de 2021
  • Disponibilidade: a partir de 2021
  • Cores: vermelho, cinza, preto
Aberto
Perto
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Pro & Kontra

  • Divertido
  • bom equipamento padrão
  • Mais leve, mais forte, melhor para negociar e ainda mais barato do que o modelo anterior
  • Versão A2 disponível com 35kW
  • Mais caro do que a maioria dos concorrentes
  • muito plástico nas laterais
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
momento
Eia
€11.290

Dimensões

Peso
188 kg
Assento
820 mm
Distância entre eixos
1.474 mm

Desempenho e alcance de condução

Conteúdo do tanque
14 l
Consumo
5 l
Gama
280 km

Transmissão de motor e energia

Design do motor
V2
Número de cilindros
2
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
937 cc
Buraco
94 mm
Hub
67,5 mm
Desempenho
111 HP
Torque
93 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Elenco de Alu
Frente de suspensão
Garfo de Marzocchi USD 43 mm
Viagem:
130 mm
Traseira strut
Mono-penas
Viagem:
140 mm
Traseira de suspensão
Brao de balano de dois braos de Alu
Freios na frente
Disco duplo, Brembo com pinas de quatro pist es radialmente montadas
320 mm
Pneus na frente
120/70 17 polegadas
Freios traseiros
Disco nico, dois pistées
245
Pneus traseiros
180/55 17 polegadas
Abs
Curva ABS