Ducati SuperSport 950 S

Ducati SuperSport 950 S probada (Baujahr 2021)

¿Es la nueva SuperSport una pequeña panigale o un sports tourer?

Ducati SuperSport 950 S TestFotos: BikeReview.info

En su presentación en el EICMA 2016, la SuperSport fue rápidamente votada como la moto más bella de la feria. Afortunadamente, la actualización de 2021 no cambia la belleza de esta moto de carreras, pero Ducati ha aumentado significativamente su equipamiento. Probamos el nuevo SuperSport en la versión S y encontramos mucha luz, pero también poca sombra.

Así es como ella está allí

Las diferencias entre el S y el estándar se enumeran rápidamente: El S viene con suspensión Öhlins y cubierta del asiento pillion - eso es todo. Cuesta 15.890 euros y por tanto 2.500 euros más que el estándar. En nuestra opinión, un recargo bastante fuerte, especialmente porque el SuperSport 950 normal con horquilla Marzocchi y suspensión sachs puntal tampoco está mal. Sin embargo, hay otra pequeña diferencia: solo la S está disponible en blanco como la nieve. En Ducati rojo, por supuesto, hay ambas versiones, pero al menos nuestro autor Dietmar piensa que la SuperSport se ve extremadamente noble, especialmente en blanco.
SuperSport 950 in weiß
Foto: Ducati (fábrica)

A diferencia de la nueva Monster, Ducati ha dejado muchas cosas en la SuperSport 950 como es realmente típico de una Duc: bastidor tubular en la parte delantera, basculante de un solo brazo, llanta en Y de 3 pliegues, doble enrojecimiento bastante fuerte y, por supuesto, la L-V2 con control de válvula desmodrómica. Sin embargo, todas estas cosas ya estaban con el predecesor, así que ¿qué hay de nuevo con el 950?

Primero, está el diseño. El nuevo SuperSport visualmente se acerca aún más a la Panigale con sus branquias laterales. Desde el frente extremadamente delgado, se ve como una atleta de alto rendimiento bien tontada, tendinosa, musculosa, elegante. Luego está el sistema de frenos Brembo M4, que hace un muy buen trabajo. Y luego está también la nueva pantalla a color TFT, que ya conocemos por el nuevo monstruo. Los controles son similares y, sin embargo, el funcionamiento nos parece más fácil que con el predecesor. La iluminación es ahora contemporánea en LED, las luces de concción diurna son estándar. El motor y el chasis, por otro lado, apenas han cambiado y la posición de los asientos y la ergonomía también son en gran medida idénticas. Peso, distancia entre ejes, altura del asiento, longitud, etc. - todo como de costumbre con el SuperSport.

Muestra de asiento: Muy deportivo. La posición de los asientos sigue siendo más vertical que una panigale, pero tienes que inclinarte hacia adelante para incluir las asas sorprendentemente delgadas. Los reposapiés también están más atrás que en los sports tourers "normales", por lo que en general hay una posición de asientos deportivos con un ángulo de rodilla agudo. Aquellos que les gusta montar deportivo lo disfrutarán, pero para recorridos más largos esta plancha es bastante menos adecuada.

CockpitKiemenAuspuff

Debería ser capaz de hacerlo

El equipamiento técnico de la nueva SuperSport 950 es genial: Un Quickshifter súper bien funcional es estándar (por cierto, también con el estándar), hay tres modos de conducción configurables, control de ruedas, ABS en curvas, válvulas del acelerador controladas electrónicamente, etc. El control central es proporcionado por el IMU de 6 veces de Bosch, que se basa en ABS, mapeo del motor y ocho veces (!) Influencias del control de tracción.

La cabina es fácil de leer, pero la configuración de mapeo en la parte inferior derecha es demasiado pequeña para nosotros. Bueno, con un tamaño de pantalla de 4.3 pulgadas, las opciones de visualización son limitadas. También se incluye un ordenador de a bordo, como debe ser. Nuestra variante S viene con suspensión Öhlins ajustable, que desafortunadamente no podemos juzgar de manera competente debido a la falta de pista de carreras. En cualquier caso, se siente bien y bien, el SuperSport. Deportivo tenso, sin ser molestamente incómodo.

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Así es como ella se conduce a sí misma

Entonces vamos a hacer una vuelta. Después de comenzar, inmediatamente te das cuenta de que estás tratando con una Ducati V2. Bastante ruidoso, esta moto. Sin embargo, los verdaderos fanáticos de Ducati lo verán de manera diferente o simplemente se regocijarán. Puedes sentir esta moto en cualquier momento, lo que también se debe al sonido. El motor es un verdadero Desmo L-V2 con modales apropiados. En la parte inferior, el motor ahora homologado a Euro-5 sigue siendo un poco espasmódico, sin el cual nos molestaría. En la parte superior de ella es maravillosamente vivo, va bien, especialmente homogéneamente al gas y se puede animar prolijamente hacia arriba.

 
Lo que también destaca: Este Duc es de muy fácil acceso. Incluso los "principiantes" o los recién llegados a Ducati se llevan bien aquí de inmediato. A diferencia de otros sports tourers, la máquina perdona los errores de conducción y puede, por ejemplo, ser fácilmente puesta en línea o corregida en curvas. En este sentido, la Ducati SuperSport 950 no es un verdadero sports tourer en nuestra opinión. Por lo tanto, una comparación con Yamaha FJR 1300 o BMW R 1250 RS está realmente prohibida. Lo hacemos de todos modos: El Duc es un verdadero deportista con excelentes características de conducción y menos buenas habilidades de turismo.

Conclusión - qué se pega

Chico, ¡qué diversión tuvimos! Especialmente Volker, que quería comprobar el cortavientos en la autopista a poco menos de 250 km/h, no pudo resistirse a un "¡Uy, sí!". Por cierto, el parabrisas es ajustable, pero no sin herramientas. El cortavientos suele estar bien, pero el casco se queda en el viento. Como ya se ha dicho, el 950 no es un tourer.
 
De acuerdo, hay algunas desventajas como e.B. el gran círculo de giro o la disidencia de aire caliente a la derecha o las reacciones de cambio de carga típicas de V2 o el tirón de conducción constante, pero un Duc real es solo una pequeña diva, que tiene que crispar un poco en un punto u otro. Y eso es exactamente lo que nos encanta de los hermosos de Bolonia, ¿verdad? Bicicleta impresionante!

La moto de prueba nos fue proporcionada por Ducati-Hamburgo,donde se pueden probar muchas otras máquinas, en su mayoría rojas de Bella Italia, además de la SuperSport.

Precio/Disponibilidad/Colores/Años de Construcción

  • Precio: 15.890€
  • Usado (4 años): 9.500 €
  • Años de construcción: 2017-2021
  • Colores: rojo, blanco
Abierto
Cerca
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Pro & Kontra

  • excelentes frenos
  • ladrón de curvas extremadamente práctico
  • fácilmente accesible
  • sonido duc real
  • círculo que da vuelta grande
  • Generación de calor en el lado derecho
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Tourers deportivos
Eia
15.690 €

Dimensiones

Longitud
2.119 mm
Altura
1.155 mm
Peso
210 kg
Asiento
810 mm
Batalla
1.478 mm

Rendimiento de conducción y alcance

Contenido del tanque
16 l
Consumo
5.6 l
Gama
270 km

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
V2
Número de cilindros
2
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
937 cc
Agujero
94 mm
Hub
67,5 mm
Rendimiento
110 CV
Par
93 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Marco de tubo de celosa cromo-molibdeno
Parte delantera de la suspensión
Öhlins TENedor 48 mm
Viaje:
130 mm
Strut trasero
Öhlins mono puntal ajustable en tensi n, nivel de presi n y precarga
Viaje:
144 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de aluminio de un brazo solista
Frenos delante
Disco doble, alicates de freno monobloque Brembo de 4 pistones M4.32 (fijos), montados radialmente
320 mm
Neumáticos en la parte delantera
120/70-17
Frenos traseros
Disco nico, alicates de freno Brembo de 2 pistones P34E
245
Neumáticos traseros
180/55-17
Abs
Curva de ABS

Pruebas adicionales

Fotos: Ducati

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