Moto Guzzi V7 Stone

Moto Guzzi V7 Stone 850 (Baujahr 2021)

Como é a tarifa clássica revisada no teste?

Moto Guzzi V7 Stone 850Fotos: motorradtest.de
 
Para seu 100º aniversário, o Moto Guzzi revisou o V7. Em comparação com o bastante mal sucedido V7 III, a quarta geração desta lendária motocicleta recebeu mais potência e muitas melhorias de detalhes. Nós entramos na sela e colocamos a variante "Pedra" preta sobre a estrada do campo.


É assim que ela se levanta.

Você pode discutir sobre gosto. Com o V7 850, no entanto, nossos testadores Volker e Dietmar concordam rapidamente: Gostamos do V7 "Especial" com suas rodas de raios e muito cromado melhor. Com 10.300 euros, no entanto, também é significativamente mais caro do que a "Pedra" que testamos, para a qual são devidos 9.100 euros. Isso tem aros fundidos e quase todas as peças são pintadas de preto aqui. A Pedra também está disponível em laranja e azul, com apenas o tanque e o para-choque na frente pintados na respectiva cor - todo o resto também é bastante escuro aqui.
V7 850 in orangeFoto: Moto Guzzi (fábrica)
Comparado ao seu antecessor, o novo V7 recebeu uma gordura 25% mais potência. Motor, transmissão e powertrain foram retirados do bem sucedido V85TT. No V7, no entanto, o V2 de 90 graus só entrega 65 cv em vez de 80 cv. Essa redução se deve ao fato de que Moto Guzzi queria deixá-lo no disco único e no clássico quadro de loop duplo. Se você tivesse tomado os 80 cv do V85, você teria que variar aqui - e isso provavelmente teria levado o preço significativamente para cima.
 
A este respeito, o novo Guzzi também é comparável em caráter ao seu antecessor. Ainda é uma motocicleta para o piloto agradável, o que significa: Nada para aquecedores! Embora o novo seja mais perceptível, mas mais sobre isso depois.
 
CockpitMotorLED-Licht an der V7 Stone

O que ele deve ser capaz de fazer

Do ponto de vista técnico, o novo V7 também é uma motocicleta simples: garfo telescópico convencional e não ajustável na frente, exceto para controle de tração sem auxiliar de condução ou outros sinos e assobios. A este respeito, é absolutamente incompreensível do nosso ponto de vista por que um cockpit LCD é usado aqui!? Ok, a Pedra V7 pode ser emparelhada com o celular, mas alguém do grupo alvo desta moto quer isso?
 
A iluminação vem (em contraste com o V7 Special) completamente em sinais de giro de LED. Também uma luz diurna, é claro, em óptica de águia, está incluída. Parece já chique e pelos comentários do nosso vídeo de teste que conhecemos: Muitas pessoas gostam desse estilo.

O V2 instalado longitudinalmente se agita obedientemente no início e, em seguida, rumbles bem na frente dele. Mesmo quando vendado você pode sentir: Eu estou sentado em um Guzzi! A posição de estar é casualmente vertical. A altura baixa do assento também combina com pessoas menores e o V7 850 também é fácil de manobrar - uma coisa boa.

Moto Guzzi V8 850 in blauFoto: Moto Guzzi (fábrica)

É assim que ela dirige a si mesma.

Então vamos dar uma volta. Depois que o V2 se abalou, ele vira bastante para cima - pelo menos visivelmente mais ágil do que o motor de 52 cv do V7 III. Você nota o poder adicional imediatamente e surpreendentemente claramente. Mas isso não quer dizer que seja terrivelmente esportivo. Porque a profissão preferida do V7 é sim o cruzeiro de lazer. O que infelizmente não mudou foi o jogo de controle terrivelmente grande da fábrica. É melhor corrigi-lo pelo revendedor imediatamente, porque isso irrita algo a longo prazo.
 
O V7 é leve e fácil de dirigir, mas ainda tem o típico personagem Guzzi. Você pode ouvir e sentir o motor o tempo todo, assim como deveria ser com esta moto. A transmissão é agradável e macia e pode ser deslocada com precisão. O quadro foi reforçado no V7 IV e você pode sentir isso também. Onde o V7 III ainda era um pouco indiferente e voou através da curva, a Pedra V7 permanece precisa. Mesmo em solo irregular, o chassi não começa imediatamente a oscilar, como foi o caso no passado.
 

Conclusão - o que gruda

Muito bem, Moto Guzzi! O novo V7 foi tocado nos lugares certos. Mais potência e mais estabilidade fazem do V8 850 o melhor Guzzi. No entanto, manteve seu caráter, o que deve agradar ao potencial grupo-alvo.
 
Você pode discutir sobre o design, como eu disse que gostamos mais do Especial, mas também a Pedra faz uma aparência visual. Ela é imediatamente reconhecível como guzzi e nós não optaríamos pela versão preta, mas para a de azul - a preta nos faz visualmente demais em "mal" - e simplesmente não é.
 
A máquina de teste foi gentilmente fornecida por Zweirad-Technik Schielmann em Bokel.

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de construção

  • Preço: 9.100€
  • Usado (3 anos): 7.000€
  • Disponibilidade: disponível a partir de 10/2021
  • Cores: preto, laranja, azul
Aberto
Perto

Pro & Kontra

  • 25% mais potência do que seu antecessor
  • boa caixa de velocidades, quase nenhuma mudança de carga
  • Cvd
  • Agradável andar com uma moto com um caráter forte
  • cockpit LCD inadequado
  • Suporte lateral com feedback dobrável estranho
  • equipamento simples
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
momento
Eia
€9.100

Dimensões

Comprimento
2.165 mm
Altura
1.100 mm
Peso
218 kg
Ab. Peso
428 kg
Assento
780 mm
Distância entre eixos
1.450 mm

Desempenho e alcance de condução

0 a 100
5,5 s
Conteúdo do tanque
21 l
Consumo
4.9 l
Gama
429 km
Velocidade mais alta
175 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
V2 cilindros longitudinal de quatro tempos
Número de cilindros
2
Refrigeração
Resfriamento de éleo de ar
Deslocamento
853 cc
Buraco
84 mm
Hub
77 mm
Desempenho
65 HP
Torque
73 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cvd

Suspensão e Freios

Quadro
Quadro de loop duplo
Frente de suspensão
Garfo telesc pico hidr ulico
Viagem:
137 mm
Traseira strut
Dois suportes hidr ulicos
Viagem:
120 mm
Traseira de suspensão
Brao de balano de dois braos de Alu
Freios na frente
Brembo, disco de freio flutuante, pina de freio de 4 pisto
320 mm
Pneus na frente
100/90 - 18
Freios traseiros
Pina de 2 pisto brembo
260
Pneus traseiros
150/70 - 17
Abs
ABS continental de 2 canais