Moto Guzzi V7 Stone

Moto Guzzi V7 Stone 850 en test (Baujahr 2021)

Comment se passe le classique remanié dans le test ?

Moto Guzzi V7 Stone 850Photos: motorradtest.de
 
Pour son 100e anniversaire, Moto Guzzi a revu le V7. Par rapport au V7 III plutôt infructueux, la quatrième génération de cette moto légendaire a reçu plus de puissance et de nombreuses améliorations de détails. Nous nous sommes mis en selle et avons poussé la variante « Stone » noire corbeau sur la route de campagne.


Voici comment elle se tient

Vous pouvez discuter du goût. Avec le V7 850, cependant, nos testeurs Volker et Dietmar sont rapidement d’accord: nous aimons mieux le V7 « Special » avec ses roues à rayons et beaucoup de chrome. À 10 300 euros, cependant, il est également nettement plus cher que la « Pierre » que nous avons testée, pour laquelle 9 100 euros sont dus. Celui-ci a des jantes moulées et presque toutes les pièces sont peintes en noir ici. La pierre est également disponible en orange et bleu, avec seulement le réservoir et l’aile à l’avant peints dans la couleur respective - tout le reste est également assez sombre ici.
V7 850 in orangePhoto: Moto Guzzi (usine)
Par rapport à son prédécesseur, le nouveau V7 a reçu 25% de puissance en plus. Le moteur, la transmission et le groupe motopropulseur ont été tirés du succès du V85TT. Dans le V7, cependant, le V2 à 90 degrés ne délivre que 65 ch au lieu de 80 ch. Cette réduction est due au fait que Moto Guzzi voulait le laisser au disque simple et au cadre classique à double boucle. Si vous aviez repris les 80 ch du V85, vous auriez dû varier ici - et cela aurait probablement fait grimper le prix de manière significative.
 
À cet égard, la nouvelle Guzzi est également comparable en caractère à son prédécesseur. C’est toujours une moto pour le pilote agréable, ce qui signifie: Rien pour les radiateurs! Bien que le nouveau soit plus perceptible, mais plus à ce sujet plus tard.
 
CockpitMotorLED-Licht an der V7 Stone

Ce qu’il devrait être capable de faire

D’un point de vue technique, le nouveau V7 est aussi une moto simple : fourche télescopique conventionnelle et non réglable à l’avant, à l’exception de l’antipatinage pas d’aides à la conduite ou d’autres cloches et sifflets. À cet égard, il est absolument incompréhensible de notre point de vue pourquoi un cockpit LCD est utilisé ici!? D’accord, le V7 Stone peut être jumelé avec le téléphone mobile, mais est-ce que quelqu’un du groupe cible de cette moto le veut du tout?
 
L’éclairage est livré (contrairement au V7 Special) entièrement en LED, y compris les clignotants. Un feu de jour, bien sûr en optique aigle, est également inclus. Semble déjà chic et d’après les commentaires de notre vidéo de test, nous savons: Beaucoup de gens aiment ce style.

Le V2 installé longitudinalement se secoue consciencieusement au début, puis gronde joliment devant lui. Même les yeux bandés, vous pouvez sentir: je suis assis sur une Guzzi! La position assise est décontractée debout. La faible hauteur de selle convient également aux personnes plus petites et le V7 850 est également facile à manœuvrer - une bonne chose.

Moto Guzzi V8 850 in blauPhoto: Moto Guzzi (usine)

C’est ainsi qu’elle se conduit elle-même

Ensuite, faisons un tour. Une fois que le V2 s’est secoué, il tourne volontiers vers le haut - au moins sensiblement plus agile que le moteur de 52 ch du V7 III. Vous remarquez la puissance supplémentaire immédiatement et étonnamment clairement. Mais cela ne veut pas dire que c’est terriblement sportif. Parce que le métier préféré du V7 est plutôt la croisière tranquille. Ce qui n’a malheureusement pas changé, c’est le jeu d’usine terriblement grand de l’accélérateur. Il est préférable de le faire corriger par le concessionnaire tout de suite, car cela agace quelque chose à long terme.
 
Le V7 est léger et facile à conduire, mais a toujours le caractère typique de Guzzi. Vous pouvez entendre et sentir le moteur à tout moment, comme il se doit avec cette moto. La transmission est agréable et douce et peut être décalée avec précision. Le cadre a été renforcé sur le V7 IV et vous pouvez le sentir aussi. Là où le V7 III était encore un peu indifférent et traversait la courbe, le V7 Stone reste précis. Même sur un sol accidenté, le châssis ne commence pas immédiatement à vaciller, comme c’était le cas dans le passé.
 

Conclusion - ce qui colle

Bravo, Moto Guzzi ! Le nouveau V7 a été touché aux bons endroits. Plus de puissance et plus de stabilité font du V8 850 la meilleure Guzzi. Néanmoins, il a conservé son caractère, ce qui devrait plaire au groupe cible potentiel.
 
Vous pouvez discuter du design, comme je l’ai dit, nous aimons mieux le Special, mais aussi la pierre fait une apparence visuelle. Elle est immédiatement reconnaissable comme guzzi et nous n’opterions pas pour la version noire, mais pour celle en bleu - la noire nous rend visuellement trop sur « maléfique » - et ce n’est tout simplement pas le cas.
 
La machine d’essai a été aimablement fournie par Zweirad-Technik Schielmann à Bokel.

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix: 9.100€
  • Occasion (3 ans): 7.000€
  • Disponibilité: disponible à partir de 10/2021
  • Couleurs: noir, orange, bleu
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Pour & Contre

  • 25 % de puissance en plus que son prédécesseur
  • bon engrenage, peu de changement de charge
  • Kardan
  • Conduite agréable avec une moto de caractère
  • Cabine de pilotage à écran LCD incongrue
  • Supports latéraux avec un commentaire de repli étrange
  • Équipement simple
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Naked
EIE
9.100 €

Dimensions

Longueur
2.165 mm
Hauteur
1.100 mm
Poids
218 kg
à l’au-dent. Poids total
428 kg
Hauteur du siège
780 mm
Empattement
1.450 mm

Performances de conduite & portée

0 à 100
5,5 s
Contenu du réservoir
21 l
Consommation
4,9 l
Champ d’application
429 km
C’est le plus haut.
175 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
V2-cylindres quadrilatère longitudinale
Nombre de cylindres
2
Réfrigération
Refroidissement à l’air et à l’huile
Cylindrée
853 cc
Forage
84 mm
Hub
77 mm
Performance
65 CH
Couple
73 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Kardan

Châssis et freins

Cadre
Cadre à double ponçage
Suspension à l’avant
Fourche télescopique hydraulique
Federweg:
137 mm
Jambe de plume à l’arrière
Deux jambes de ressort hydrauliques
Federweg:
120 mm
Suspension à l’arrière
Oscillant à deux bras en aluminium
Freins à l’avant
Brembo, disque de frein flottant, selle de frein à 4 pistons
320 mm
Pneus à l’avant
100/90 - 18
Freins à l’arrière
Selle de frein Brembo 2 pistons
260
Pneus arrière
150/70 - 17
ABS
ABS continental 2 canaux