Moto Guzzi V7 Stone

Moto Guzzi V7 Stone 850 revisión (Baujahr 2021)

¿Cómo le va al clásico revisado en la prueba?

Moto Guzzi V7 Stone 850Fotos: motorradtest.de
 
Para su 100 cumpleaños, Moto Guzzi ha revisado el V7. En comparación con el bastante fracasado V7 III, la cuarta generación de esta legendaria motocicleta ha recibido más potencia y muchas mejoras de detalle. Nos metimos en la silla de montar y empujamos la variante "Stone" de color negro cuervo sobre el camino rural.


Así es como ella se encuentra

Puedes discutir sobre el sabor. Con el V7 850, sin embargo, nuestros probadores Volker y Dietmar rápidamente están de acuerdo: nos gusta más el V7 "Special" con sus ruedas de radios y mucho cromo. A 10.300 euros, sin embargo, también es significativamente más caro que la "Piedra" que probamos, por la que se deben 9.100 euros. Esto tiene bordes fundidos y casi todas las partes están pintadas de negro aquí. El Stone también está disponible en naranja y azul, con solo el tanque y el guardabarros en la parte delantera pintados en el color respectivo, todo lo demás también es bastante oscuro aquí.
V7 850 in orangeFoto: Moto Guzzi (fábrica)
En comparación con su predecesor, el nuevo V7 ha recibido un 25 por ciento más de potencia. El motor, la transmisión y el tren motriz fueron tomados del exitoso V85TT. En el V7, sin embargo, el V2 de 90 grados solo entrega 65 hp en lugar de 80 hp. Esta reducción se debe a que Moto Guzzi quería dejarlo en el disco único y en el clásico bastidor de doble bucle. Si hubiera tomado el control de los 80 HP del V85, habría tenido que ir a la gama aquí, y eso probablemente habría impulsado el precio significativamente hacia arriba.
 
En este sentido, la nueva Guzzi también es comparable en carácter a su predecesora. Sigue siendo una motocicleta para el conductor agradable, lo que significa: ¡Nada para calentadores! Aunque el nuevo es más notable, pero más sobre eso más adelante.
 
CockpitMotorLED-Licht an der V7 Stone

Lo que debería ser capaz de hacer

Desde un punto de vista técnico, la nueva V7 también es una moto sencilla: horquilla telescópica convencional no ajustable en la parte delantera, a excepción del control de tracción sin ayudas a la conducción u otras campanas y silbatos. En este sentido, es absolutamente incomprensible desde nuestro punto de vista por qué se utiliza una cabina LCD aquí. De acuerdo, el V7 Stone se puede emparejar con el teléfono móvil, pero ¿alguien del grupo objetivo de esta motocicleta quiere eso en absoluto?
 
La iluminación viene (en contraste con el V7 Special) completamente en LED incl. intermitentes. También se incluye una luz de circulación diurna, por supuesto en óptica de águila. Se ve ya chic y por los comentarios de nuestro video de prueba sabemos: A muchas personas les gusta este estilo.

El V2 instalado longitudinalmente se sacude obedientemente al principio y luego retumba muy bien frente a él. Incluso cuando tienes los ojos vendados puedes sentir: ¡Estoy sentado en un Guzzi! La posición sentada es casualmente erguida. La baja altura del asiento también se adapta a las personas más pequeñas y el V7 850 también es fácil de maniobrar, algo bueno.

Moto Guzzi V8 850 in blauFoto: Moto Guzzi (fábrica)

Así es como se conduce a sí misma

Entonces demos una vuelta. Después de que el V2 se ha sacudido, gira de buena gana hacia arriba, al menos notablemente más ágil que el motor de 52 hp del V7 III. Notas el poder adicional de inmediato y sorprendentemente claro. Pero eso no quiere decir que sea terriblemente deportivo. Porque la profesión preferida del V7 es más bien el crucero pausado. Lo que desafortunadamente no ha cambiado es el juego terriblemente grande de fábrica del agarre del acelerador. Es mejor que el distribuidor lo corrija de inmediato, porque eso molesta algo a largo plazo.
 
El V7 es ligero y fácil de conducir, pero aún tiene el carácter típico de Guzzi. Puedes escuchar y sentir el motor en todo momento, tal y como debe ser con esta moto. La transmisión es agradable y suave y se puede cambiar con precisión. El marco se ha reforzado en el V7 IV y también se puede sentir eso. Donde el V7 III todavía era un poco indiferente y se desbasba a través de la curva, el V7 Stone sigue siendo preciso. Incluso en terrenos irregulares, el chasis no comienza a tambalearse de inmediato, como fue el caso en el pasado.
 

Conclusión: lo que se pega

¡Bien hecho, Moto Guzzi! El nuevo V7 fue tocado en los lugares correctos. Más potencia y más estabilidad hacen que el V8 850 sea el mejor Guzzi. Sin embargo, ha conservado su carácter, lo que debería complacer al grupo destinatario potencial.
 
Puedes discutir sobre el diseño, como dije nos gusta más el Special, pero también el Stone hace una apariencia visual. Ella es inmediatamente reconocible como guzzi y no optaríamos por la versión negra, sino por la de azul - la negra nos hace visualmente demasiado en "malvado" - y simplemente no lo es.
 
La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por Zweirad-Technik Schielmann en Bokel.

Precio/Disponibilidad/Colores/Años de construcción

  • Precio: 9.100€
  • Usados (3 años): 7.000€
  • Disponibilidad: disponible a partir del 10/2021
  • Colores: negro, naranja, azul
Abierto
Cerca

Pro & Kontra

  • 25% más de potencia que su predecesor
  • buena caja de cambios, casi ningún cambio de carga
  • Cvd
  • Agradable conducción con una motocicleta con un fuerte carácter
  • cabina LCD inapropiada
  • Soporte lateral con extraña retroalimentación desplegable
  • equipo simple
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Desnudo
Eia
9.100 €

Dimensiones

Longitud
2.165 mm
Altura
1.100 mm
Peso
218 kg
Ab. Peso
428 kg
Asiento
780 mm
Batalla
1.450 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
5.5 s
Contenido del tanque
21 l
Consumo
4.9 l
Gama
429 kilómetros
Velocidad más alta
175 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Longitudinal de cuatro cilindros de V2 cilindros
Número de cilindros
2
Enfriamiento
Refrigeración aire-aceite
Desplazamiento
853 cc
Agujero
84 mm
Hub
77 mm
Rendimiento
65 CV
Par
73 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cvd

Suspensión y frenos

Marco
Marco de doble bucle
Parte delantera de la suspensión
Tenedor telesc pico hidr ulico
Viaje:
137 mm
Strut trasero
Dos puntales hidr ulicos
Viaje:
120 mm
Trasera de la suspensión
Alu basculante de dos brazos
Frenos delante
Brembo, discoteca de freno flotante, pinza de freno de 4 pistones
320 mm
Neumáticos en la parte delantera
100/90 - 18
Frenos traseros
Pinza Brembo de 2 pistones
260
Neumáticos traseros
150/70 - 17
Abs
ABS continental de 2 canales

Pruebas adicionales

Fotos: BikeReview.info

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