Royal Enfield Classic 650 versus Triumph Bonneville T100
Royal Enfield Classic 650
Retro
Triumph Bonneville T100
Retro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2025 bis 2025~
構築 von 2005 bis 2025~
希望小売価格 7.390 €
希望小売価格 11.145 €
waveform
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競争者
長所:
- 美しく、妥協のないクラシックな外観
長所:
- 美しいレトロなデザイン
- シートの高さは小さな人にもフィットします
- まともなトルク
- ゴージャスなツインサウンド
- 使いやすい
- デュアルアナログコックピット
短所:
- 平凡なブレーキ性能
短所:
- 大きなパイロットのために少し小柄
寸法と重量
ホイール ベース: 1.475 mm
長さ : 2.318 mm 高さ : 1.137 mm
席 : 800 mm
重量 : 243 (最大 : 407 ) kg
長さ : 2.318 mm 高さ : 1.137 mm
席 : 800 mm
重量 : 243 (最大 : 407 ) kg
ホイール ベース: 1.450 mm 高さ : 1.100 mm
席 : 790 mm
重量 : 228 (最大: 441 ) kg
席 : 790 mm
重量 : 228 (最大: 441 ) kg
エンジン
モータ設計: 2気筒4ストロークインラインエンジン 2 シリンダー
変位: 648 ccm
ハブ: 68 mm
穴: 78 mm
冷却: Luft-Öl
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 648 ccm
ハブ: 68 mm
穴: 78 mm
冷却: Luft-Öl
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: リフティング ピン オフセット付きの行 2 シリンダー
変位: 900 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 85 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 5
変位: 900 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 85 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 5
パフォーマンス
最高速度: 170 km/h
パフォーマンス: 47 HP で 7.250 U/Min
トルク: 52 NM bei 5.650 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 343 km
パフォーマンス: 47 HP で 7.250 U/Min
トルク: 52 NM bei 5.650 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 343 km
最高速度: 185 km/h
パフォーマンス: 65 HP で 7.400 U/Min
トルク: 80 NM bei 3.750 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 354 km
パフォーマンス: 65 HP で 7.400 U/Min
トルク: 80 NM bei 3.750 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 354 km
シャーシ
フレームタイプ:
鋼管フレーム(スチール) フロントサスペンション:
フロントフォーク43mm(トラベル 120mm) リアサスペンション:
ステレオストラット(トラベル 90 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 100/90-19
リアタイヤ: 140/70-18
鋼管フレーム(スチール) フロントサスペンション:
フロントフォーク43mm(トラベル 120mm) リアサスペンション:
ステレオストラット(トラベル 90 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 100/90-19
リアタイヤ: 140/70-18
フレームタイプ:
管状スチールループフレーム(スチール) フロントサスペンション:
Ø41 mmカートリッジフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
ステレオストラット(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 100/90-18
リアタイヤ: 150/70 R17
管状スチールループフレーム(スチール) フロントサスペンション:
Ø41 mmカートリッジフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
ステレオストラット(トラベル 120 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 100/90-18
リアタイヤ: 150/70 R17
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルディスク、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 300 mm)
シングルディスク、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 300 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、日清ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
シングルディスク、ブレンボ製ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、日清ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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結論 - 何が固執するか
トライアンフボンネビルT100ヴィンテージ2021は、通して調和のとれたバイクです。壮大な900ツインの周りのコンポーネントは、スーパーコーディネートされています。何も驚いたり、不適切に見えたりしません。900 ccエンジンのパワーが少なすぎ、トライアンフの1200ccモデルに傾向があると思われる場合は、間違いなく試乗を行う必要があります。私たちは、小さなエンジンがよりカジュアルで、レトロバイクに適しています。T100の競争は主に社内から来ています:ストリートツインとストリートスクランブラーは同じエンジンを持っており、多くの点で似ています。しかし、彼らはT100ほど古典的ではないので、レトロなスタイルが重要であれば、このボニーは、あなたのために適切な場所です。別の方法として、私たちの意見では、カワサキW800、グッツィV7とロイヤルエンフィールド650インターセプターが問題になります。
私たちは親切に トライアンフハンブルク からテストマシンを受け取りました。
