Royal Enfield Classic 650 versus Triumph Bonneville T100
Royal Enfield Classic 650
Retro
Triumph Bonneville T100
Retro
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2025 bis 2025~
Année de construction von 2005 bis 2025~
Le 7.390 €
Le 11.145 €
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Concurrents
Avantages:
- Un look classique magnifique et sans compromis
Avantages:
- Beau design rétro
- La hauteur du siège convient également aux personnes plus petites
- couple décent
- Magnifique son jumeau
- Facile à utiliser
- Double cockpit analogique
Inconvénients:
- performances de freinage médiocres
Inconvénients:
- pour les plus gros pilotes un peu petits
Dimensions et poids
Empattement: 1.475 mm
Longueur : 2.318 mm Hauteur : 1.137 mm
Siège : 800 mm
Poids : 243 (max. : 407 ) kg
Longueur : 2.318 mm Hauteur : 1.137 mm
Siège : 800 mm
Poids : 243 (max. : 407 ) kg
Empattement: 1.450 mm Hauteur : 1.100 mm
Siège : 790 mm
Poids : 228 (max: 441 ) kg
Siège : 790 mm
Poids : 228 (max: 441 ) kg
Moteur
Conception du moteur: 2 cylindres 4 temps moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 648 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: Luft-Öl
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 648 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: Luft-Öl
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Série avec remplacement de cônes 2 Cylindres
Cylindrée: 900 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 85 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 5
Cylindrée: 900 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 85 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 5
Services de conduite
Vitesse maximale: 170 km/h
Performance: 47 HP à 7.250 U/Min
Couple: 52 NM bei 5.650 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 343 km
Performance: 47 HP à 7.250 U/Min
Couple: 52 NM bei 5.650 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 343 km
Vitesse maximale: 185 km/h
Performance: 65 HP à 7.400 U/Min
Couple: 80 NM bei 3.750 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 354 km
Performance: 65 HP à 7.400 U/Min
Couple: 80 NM bei 3.750 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 354 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche avant 43mm (débattement 120 mm) Suspension arrière:
Jambes de force stéréo (course 90 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 100/90-19
Pneus arrière: 140/70-18
Cadre tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche avant 43mm (débattement 120 mm) Suspension arrière:
Jambes de force stéréo (course 90 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 100/90-19
Pneus arrière: 140/70-18
Type de cadre:
Cadre de boucle tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche à cartouche Ø41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Jambes de force stéréo (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 100/90-18
Pneus arrière: 150/70 R17
Cadre de boucle tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche à cartouche Ø41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Jambes de force stéréo (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 100/90-18
Pneus arrière: 150/70 R17
Freins
Frein avant
Étrier flottant monodisque, deux pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque, monopiston (∅ 300 mm)
Étrier flottant monodisque, deux pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque, monopiston (∅ 300 mm)
Frein avant
Disque simple, étrier flottant Brembo double piston (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant à double piston Nissin (∅ 255 mm)
Disque simple, étrier flottant Brembo double piston (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque simple, étrier flottant à double piston Nissin (∅ 255 mm)
Résultat
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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Conclusion - ce qui reste bloqué
Le Triumph Bonneville T100 millésime 2021 est un vélo entièrement cohérent. Les composants autour de la magnifique Twin 900 sont parfaitement coordonnés. Rien n’est surprenant ou inapproprié. Si vous pensez que le moteur 900 cc n’offre pas assez de puissance et tend donc vers les modèles 1200 de Triumph, vous devez absolument faire un essai routier. Nous trouvons le petit moteur plus décontracté et plus adapté aux vélos rétro.La compétition pour le T100 provient principalement de sa propre maison : la Street Twin et la Street Scrambler ont le même moteur et sont similaires à bien des égards. Mais ils ne viennent pas aussi classiquement que le T100, donc pour qui le style rétro est important, c’est la bonne chose à faire avec cette Bonnie. Nous pensons que le Kawasaki W800, le Guzzi V7 et l’Intercepteur Royal Enfield 650 peuvent constituer une alternative.
La machine d’essai nous a gentiment été fournie par Triumph Hamburg.
