Royal Enfield Classic 650 versus Triumph Bonneville T100
Royal Enfield Classic 650
Retro
Triumph Bonneville T100
Retro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2025 bis 2025~
내장 von 2005 bis 2025~
증권 시세 표시기 7.390 €
증권 시세 표시기 11.145 €
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경쟁자
장점:
- 아름답고 타협하지 않는 클래식한 룩
장점:
- 아름다운 복고풍 디자인
- 좌석 높이는 작은 사람들에게도 적합합니다.
- 괜찮은 토크
- 화려한 트윈 사운드
- 사용하기 쉬운
- 듀얼 아날로그 조종석
단점:
- 평범한 제동 성능
단점:
- 더 큰 조종사의 경우 약간 몸집이 작습니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.475 mm
길이 : 2.318 mm 높이 : 1.137 mm
좌석 : 800 mm
무게 : 243 (최대: 407 ) kg
길이 : 2.318 mm 높이 : 1.137 mm
좌석 : 800 mm
무게 : 243 (최대: 407 ) kg
휠 베이스: 1.450 mm 높이 : 1.100 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 228 (최대: 441 ) kg
좌석 : 790 mm
무게 : 228 (최대: 441 ) kg
엔진
모터 설계: 2기통 4스트로크 인라인 엔진 2 실린더
변위: 648 ccm
허브: 68 mm
구멍: 78 mm
냉각: Luft-Öl
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 648 ccm
허브: 68 mm
구멍: 78 mm
냉각: Luft-Öl
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 리프팅 핀 오프셋행 2 실린더
변위: 900 ccm
허브: 80 mm
구멍: 85 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 5
변위: 900 ccm
허브: 80 mm
구멍: 85 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 5
성능
최대 속도: 170 km/h
성능: 47 HP 에 7.250 U/Min
토크: 52 NM bei 5.650 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 5 l
도착하다: 343 km
성능: 47 HP 에 7.250 U/Min
토크: 52 NM bei 5.650 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 5 l
도착하다: 343 km
최대 속도: 185 km/h
성능: 65 HP 에 7.400 U/Min
토크: 80 NM bei 3.750 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 4 l
도착하다: 354 km
성능: 65 HP 에 7.400 U/Min
토크: 80 NM bei 3.750 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 4 l
도착하다: 354 km
섀시
프레임 유형:
관 강철 구조 (강철) 프론트 서스펜션:
프론트 포크 43mm (트래블 120mm) 리어 서스펜션:
스테레오 스트럿(이동 거리 90mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 100/90-19
리어 타이어: 140/70-18
관 강철 구조 (강철) 프론트 서스펜션:
프론트 포크 43mm (트래블 120mm) 리어 서스펜션:
스테레오 스트럿(이동 거리 90mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 100/90-19
리어 타이어: 140/70-18
프레임 유형:
관형 강철 루프 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
Ø41 mm 카트리지 포크(이동 거리 120 mm) 리어 서스펜션:
스테레오 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 100/90-18
리어 타이어: 150/70 R17
관형 강철 루프 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
Ø41 mm 카트리지 포크(이동 거리 120 mm) 리어 서스펜션:
스테레오 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 100/90-18
리어 타이어: 150/70 R17
브레이크
앞 브레이크
단일 디스크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼 (∅ 320 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼 (∅ 300 mm)
단일 디스크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼 (∅ 320 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼 (∅ 300 mm)
앞 브레이크
단일 디스크, 브렘보 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 닛신 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 255mm)
단일 디스크, 브렘보 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 닛신 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 255mm)
결과
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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결론 - 무엇 스틱
Triumph Bonneville T100 빈티지 2021은 조화로운 자전거입니다. 웅장한 900 트윈 주변의 구성 요소는 매우 조화를 이시합니다. 아무것도 놀라움이나 부적절한 것 같다. 900 cc 엔진이 너무 적은 출력을 제공하므로 Triumph에서 1200cc 모델이 있는 경향이 있다고 생각되면 반드시 테스트 드라이브를 해야 합니다. 우리는 작은 엔진이 더 캐주얼하고 복고풍 자전거에 더 적합하다는 것을 발견합니다.T100에 대한 경쟁은 회사 내에서 주로 온다 : 스트리트 트윈과 거리 스크램블커는 동일한 엔진을 가지고 있으며 여러 가지 면에서 유사합니다. 그러나 그들은 T100만큼 클래식하지 않으므로 복고풍 스타일이 당신에게 중요하다면이 보니가 당신에게 적합한 장소입니다. 대안으로, 우리의 의견으로는, 가와사키 W800, 구찌 V7과 로얄 엔필드 650 인터셉터에 문제가 온다.
우리는 친절하게 승리 함부르크에서 테스트 머신을 받았다.
