Royal Enfield Classic 650 versus Moto Guzzi V7 III
Royal Enfield Classic 650
Retro
Moto Guzzi V7 III
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2025 bis 2025~
構築 von 2017 bis 2020
希望小売価格 7.390 €
希望小売価格 7.900 €
waveform
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競争者
長所:
- 美しく、妥協のないクラシックな外観
長所:
- たくさんのクロム;)
- 安定性
- 加工
- 強力なエンジン
短所:
- 平凡なブレーキ性能
短所:
- ピリオンの快適さ
- リアサスペンションダンピング
寸法と重量
ホイール ベース: 1.475 mm
長さ : 2.318 mm 高さ : 1.137 mm
席 : 800 mm
重量 : 243 (最大 : 407 ) kg
長さ : 2.318 mm 高さ : 1.137 mm
席 : 800 mm
重量 : 243 (最大 : 407 ) kg
ホイール ベース: 1.445 mm
長さ : 2.185 mm 高さ : 1.100 mm
席 : 770 mm
重量 : 213 (最大: 423 ) kg
長さ : 2.185 mm 高さ : 1.100 mm
席 : 770 mm
重量 : 213 (最大: 423 ) kg
エンジン
モータ設計: 2気筒4ストロークインラインエンジン 2 シリンダー
変位: 648 ccm
ハブ: 68 mm
穴: 78 mm
冷却: Luft-Öl
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 648 ccm
ハブ: 68 mm
穴: 78 mm
冷却: Luft-Öl
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: V2シリンダー4ストローク 2 シリンダー
変位: 744 ccm
ハブ: 74 mm
穴: 80 mm
冷却: Luftgekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 744 ccm
ハブ: 74 mm
穴: 80 mm
冷却: Luftgekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 170 km/h
パフォーマンス: 47 HP で 7.250 U/Min
トルク: 52 NM bei 5.650 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 343 km
パフォーマンス: 47 HP で 7.250 U/Min
トルク: 52 NM bei 5.650 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 343 km
最高速度: 170 km/h
パフォーマンス: 52 HP で 6.200 U/Min
トルク: 60 NM bei 4.900 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 6 l
達する: 342 km
パフォーマンス: 52 HP で 6.200 U/Min
トルク: 60 NM bei 4.900 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 6 l
達する: 342 km
シャーシ
フレームタイプ:
鋼管フレーム(スチール) フロントサスペンション:
フロントフォーク43mm(トラベル 120mm) リアサスペンション:
ステレオストラット(トラベル 90 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 100/90-19
リアタイヤ: 140/70-18
鋼管フレーム(スチール) フロントサスペンション:
フロントフォーク43mm(トラベル 120mm) リアサスペンション:
ステレオストラット(トラベル 90 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 100/90-19
リアタイヤ: 140/70-18
フレームタイプ:
ダブルループフレーム(スチール) フロントサスペンション:
油圧式テレスコピックフォーク、Ø 40 mm (トラベル 130 mm) リアサスペンション:
2つの油圧ストラット(トラベル 93 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 100/90 - 18
リアタイヤ: 130/80 - 17
ダブルループフレーム(スチール) フロントサスペンション:
油圧式テレスコピックフォーク、Ø 40 mm (トラベル 130 mm) リアサスペンション:
2つの油圧ストラット(トラベル 93 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 100/90 - 18
リアタイヤ: 130/80 - 17
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルディスク、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 300 mm)
シングルディスク、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 300 mm)
フロントブレーキ
フローティングブレーキディスク、4ピストンブレーキキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
2ピストンブレーキキャリパー(∅ 260 mm)
フローティングブレーキディスク、4ピストンブレーキキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
2ピストンブレーキキャリパー(∅ 260 mm)
結果
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり情報提供されません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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小さいながらも忠実なファンベース
結論として残っているものは何ですか?Moto Guzzi V7は、見慣れない近所で見つけることができます:チョッパーやスーパーアスリートと同様に、Guzziは比較的小さなターゲットグループを提供しています。ブランドのファンは、他の人が風変わりに見つけるかもしれないものを高く評価しています。
このようなオートバイは、登録統計のトップ10にそれを作ることはありません。非常に特徴的なモト・グッツィとそれ自体が値としてこれを見ることは難しいではありません。
テストバイクは ハンブルクのZTS によって私たちに提供されました。
