Triumph Bonneville T100

新しいトライアンフボンネビルT100のテスト (Baujahr 2021)

今65馬力で:新しいボンネビルT100はより強く、より軽いです。

Triumph Bonneville T100 im Test写真: BikeReview.info

建設年2021以来、T100は65馬力で駆動し、228キロで前任者よりもわずかに軽くなっています。さらに、トライアンフは機器に何かをねじ込んでいます。それはすべて良いように聞こえるが、ボンネビルT100は本当に良くなっていますか?私たちは試乗を行い、新しいT100から何が期待できるかをここでお伝えします。

そうやって彼女は立っている。

だから、彼女はすでに美しいです, 新しい小さなボニー.しかし、それはすでに古いモデルではそうではなかったので、これは何も新しいものではありません。ワイヤースポークホイール、クラシックライン、2つの磨かれたエンドポット、オレンジ色のターン信号、ステレオストラット、フルレングスシート。それがレトロでなければならない方法です。しかし、勝利はベローズを忘れてしまった - 面白い。とにかく:誰も、本当に誰もT100美しい見つけることができません。あなたがこのマシンでどこに現れても、すべての視聴者は微笑み、おそらく考えます:「素晴らしい、そのような良い状態でそのような古いマシン!」ほとんど他のメーカーは、現代のオートバイはとても古典的な外観を作るために勝利だけでなく、それを管理していません。

わずか790mmのシート高さにより、さらに小型のパイロットは安全なスタンドと容易な上昇と降下を可能にします。それほど軽くない228 kgにもかかわらず操縦も容易である。残念ながら、ピリオンの快適さは、他の多くのレトロバイクよりもはるかに優れています。一方で、これはグラブハンドルの欠如によるもので、一方で、機械全体が単にほとんど汚い。それほど多くのスペースはありませんし、乗客もそれを感じています。いつものように、それは浚渫湖に行くのに十分ですが、アルパインツアーのためではありません。
CockpitSitzbankFederung

できること

T100は技術的に必需品だけを装備している。切り替え可能なトラクションコントロールとABSだけでなく、オンボードコンピュータがあります。e.B傾斜センサー、駆動モード、エレクターなどの他のすべて。シャーシもこのマシンでは完全に場間になれてしまうでしょう。
 
コックピットは2つの美しいアナログ楽器と2つのLCディスプレイで構成されています。そこでは、とりわけ、エンゲージされたギアが、e.B.の残りの範囲のようなオンボードコンピュータの情報と同様に表示される。

また、シャーシを使用すると、T100からの任意の奇跡を期待すべきではありません。前面には、調節不可能な従来の伸縮フォークと後ろの2つのステレオストラットがあり、スプリングベースのみを調整できます。しかし、T100は速度レコードを設定しないため、シャーシはかなり下位の役割を果たします。あなたは地域で快適に運転し、ダンパーの設定について考えていない - それはそうあるべきです!

Motor

こうして彼女は自分を運転する

あなたが最初に座ると、あなたはすぐに気づく:ボニーは小さなオートバイです。ハンドルバーは広くも高くもなく、シートの高さは適度で、どういうわけかT100は900のようには感じがしません。あなたは直立して座って、長いツアーでもバックグラウンドで問題を取り戻します。後部への眺めは美しいクロムメッキおよび遠く突出した円形のミラーと非常によい。
 
エンジンを始動するとき、次の驚き:900ツインは、非常に前景にそのソニックを果たしています。それは本当に大声ではありませんが、それはまだ非常に存在しています。18インチの前輪にもかかわらず、T100は美しく操縦可能です。そして、何とか動揺していない。そして、軽くてふわふわ。素晴らしい!
 
65馬力の管理可能なパワーは、運転時に全く役割を果たしません。しかし、はるかに存在する、トルクの80ニュートンメートルは、迅速な「下からの運転」を可能にします。T100は、クルージングドライビングスタイルで非常によくフィットする地下室からよく出てきます。一方、傾斜とパフォーマンスは彼らのものではありません。ブレンボのフロントシングルディスク上の新しい4ピストンストッパーは良い仕事をします。確かに、M.50モノブロックを持つダブルディスクはさらに根本的に遅れるが、それでもT100には全く合わないだろう。一定のジャーキング、負荷変化反応、チェーンビートとCo.はツインに異性です。トランスミッションは短いシフト距離を持っており、唯一の5つのギアがあります!その結果、6速伝送よりもシフトの頻度が大幅に低くなります。
 
Cockpit und Lenker

結論 - 何が固執するか

トライアンフボンネビルT100ヴィンテージ2021は、通して調和のとれたバイクです。壮大な900ツインの周りのコンポーネントは、スーパーコーディネートされています。何も驚いたり、不適切に見えたりしません。900 ccエンジンのパワーが少なすぎ、トライアンフの1200ccモデルに傾向があると思われる場合は、間違いなく試乗を行う必要があります。私たちは、小さなエンジンがよりカジュアルで、レトロバイクに適しています。

T100の競争は主に社内から来ています:ストリートツインとストリートスクランブラーは同じエンジンを持っており、多くの点で似ています。しかし、彼らはT100ほど古典的ではないので、レトロなスタイルが重要であれば、このボニーは、あなたのために適切な場所です。別の方法として、私たちの意見では、カワサキW800、グッツィV7とロイヤルエンフィールド650インターセプターが問題になります。

私たちは親切に トライアンフハンブルク からテストマシンを受け取りました。

価格/可用性/色/建設年数

  • 価格: 10.850€
  • 使用済み(3歳):7.500€
  • 建設年数:2002年から
  • 色: 赤, 青, 黒
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waveform

プロ・コントラ

  • 美しいレトロなデザイン
  • 座席の高さはまた小さい人のために合う
  • まともなトルク
  • 素晴らしいツインサウンド
  • 簡単な操作
  • デュアルアナログコックピット
  • 背の高いパイロットのための少しの汚れ
Von unserem Team geprüft:

全般

レトロ
Eia
€10,650

寸法

高さ
1,100 mm
重量
228キロ
Ab。重量
441キロ
座席
790 mm
ホイール ベース
1,450 mm

走行性能・航続距離

タンク内容
14.5 l
消費
4.1 l
範囲
354 km
最高速度
時速185km

モーターおよびパワートランスミッション

エンジン設計
リフティング ピン オフセット付きの行
シリンダー数
2
冷却
液体
変位
900 cc
84.6 mm
ハブ
80 mm
パフォーマンス
65 HP
トルク
80 NM
歯車の数
5
ドライブ
チェーン

サスペンションとブレーキ

フレーム
スチールチューブループフレーム
サスペンションフロント
41 mm の
旅行:
120 mm
ストラットリア
ステレオストラット
旅行:
120 mm
サスペンションリア
2アームのスイングアーム
前部ブレーキ
シングルディスク、ブレンボダブルピストンフローティングサドル
310 mm
フロントのタイヤ
100/90-18
ブレーキリア
シングルディスク、日新ダブルピストンフローティングサドル
255
リアタイヤ
150/70 R17
Abs
米国船級協会