Royal Enfield Classic 650 versus Moto Guzzi V7 III

Royal Enfield Classic 650

Retro

Moto Guzzi V7 III

Naked

Le nouveau classique rétro élégant avec le bicylindre en ligne de 47 ch en provenance d’Inde.

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Royal Enfield Classic 650 im Test

Galerie

Tête de personnage

Quand les motards aiment-ils réellement ou du moins aiment-ils leur machine? Un coup d’œil au top 10 des immatriculations de motos le prouve: l’Allemagne est sur les garçons modèles. Toutes les bonnes motos, sans aucun doute. Mais se pourrait-il qu’ici ce ne soit pas le... weiter

Moto Guzzi V7

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2025 bis 2025~

Année de construction von 2017 bis 2020

Le 7.390 €

Le 7.900 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Un look classique magnifique et sans compromis

Avantages:

Beaucoup de chrome ;)
Stabilité
Traitement
Moteur puissant

Inconvénients:

performances de freinage médiocres

Inconvénients:

Confort Pillion
Suspension arrière amortie

Dimensions et poids

Empattement: 1.475 mm
Longueur : 2.318 mm Hauteur : 1.137 mm
Siège : 800 mm
Poids : 243 (max. : 407 ) kg

Empattement: 1.445 mm
Longueur : 2.185 mm Hauteur : 1.100 mm
Siège : 770 mm
Poids : 213 (max: 423 ) kg

Moteur

Conception du moteur: 2 cylindres 4 temps moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 648 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: Luft-Öl
Propulsion: Kette
Allées: 6

Conception du moteur: Quatre-cylindres V2 2 Cylindres
Cylindrée: 744 ccm
Hub: 74 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: Luftgekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 170 km/h
Performance: 47 HP à 7.250 U/Min
Couple: 52 NM bei 5.650 U/Min

Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 343 km

Vitesse maximale: 170 km/h
Performance: 52 HP à 6.200 U/Min
Couple: 60 NM bei 4.900 U/Min

Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 342 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre tubulaire en acier (acier)

Suspension avant:
Fourche avant 43mm (débattement 120 mm)

Suspension arrière:
Jambes de force stéréo (course 90 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras

Pneus à l’avant: 100/90-19
Pneus arrière: 140/70-18

Type de cadre:
Cadre double boucle (acier)

Suspension avant:
Fourche télescopique hydraulique, Ø 40 mm (course 130 mm)

Suspension arrière:
Deux entretoises hydrauliques (course 93 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium

Pneus à l’avant: 100/90 - 18
Pneus arrière: 130/80 - 17

Freins

Frein avant
Étrier flottant monodisque, deux pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque, monopiston (∅ 300 mm)

Frein avant
Disque de frein flottant, étrier de frein à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier de frein à 2 pistons (∅ 260 mm)

Résultat

Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.
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Petite communauté de fans, mais fidèle

Que reste-t-il comme conclusion ? Le Moto Guzzi V7 se retrouve dans le décomptage final dans un voisinage inhabituel: les choppers ou les super-athlètes, le Guzzi sert un groupe cible relativement restreint. Les fans de la marque apprécient en elle exactement ce que les autres peuvent trouver bizarres.

Une moto comme celle-ci ne le fera jamais entrer dans le top 10 des statistiques d’immatriculation. Il n’est pas difficile de considérer cela comme une valeur en soi avec la très puissante moto Guzzi.

Le vélo d’essai nous a été fourni par ZTS à Hambourg.