Yamaha Niken GT

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तस्वीरें: Motorradtest.de

असामान्य यामाहा निकेन जीटी हमारे परीक्षण के लिए आया था। तीन पहियों वाली मोटरसाइकिल के टूरिंग संस्करण ने जहां भी हमें इसके साथ दिखाया, चर्चाओं का कारण बना । क्या विस्तृत प्रौद्योगिकी वास्तव में समझ में आता है?

तीन पहियों के साथ मीट्रिक टन-09

यामाहा एमटी-09 एक महान, चौतरफा सफल मोटरसाइकिल है। यह इतना अच्छा है कि यामाहा इसके नए वेरिएंट की खोज के टायर कभी नहीं है । यदि एमटी-09 एक नग्न बाइक है, उदाहरण के लिए, ट्रेसर 900है, जो उसी आधार पर साहसिक बाइक के अलावा कुछ भी नहीं है। और फिर वहां निकेन है ।

जापानी 2018 में बुनियादी मॉडल लॉन्च किया, हमारा जीटी संस्करण नया है - लेकिन इसलिए कम असामान्य नहीं है। केवल शायद ही कभी आप जंगली में निकेन देखते हैं, यह एक महान बिक्री सफलता नहीं है । खैर, यह कई मोटरसाइकिलों के बारे में कहा जा सकता है, टुकड़ों की छोटी संख्या की विशिष्टता भी कुछ के लिए एक आभूषण के रूप में कार्य करता है। हालांकि, यह माना जा सकता है कि यामाहा के मन में विशिष्टता नहीं थी जब इंजीनियरों को डबल फ्रंट पहियों वाली मोटरसाइकिल को बाजार में लाने का साहसी विचार आया था । विचार या तो नया नहीं है: Piaggio MP3 २००६ के बाद से एक स्कूटर के रूप में उपलब्ध है, डबल सामने पहियों के साथ भी ।

उच्च आराम

शुरू से ही सबसे महत्वपूर्ण बात: ऊपर उल्लिखित पियाजियो स्कूटर के विपरीत, यामाहा सीधे खड़े होने के लिए तीन पहियों का उपयोग नहीं करती है। यदि आप नहीं जानते, महंगी निकेन गायन या ध्वनि के बिना पर फ्लिप । आरोहण ही परेशानी मुक्त है । सीट आरामदायक है, लेकिन सामने देखने के लिए असामान्य है: बड़े पैमाने पर स्टेम व्यापक और लंबा है और एक प्लास्टिक देखो है । कम स्थिति वाले दर्पणों को समायोजित करने के लिए, आपको अपने आप को काफी अच्छी तरह से फैलाना होगा।

लेकिन: चालक पहियों को नहीं देखते, विशेष तकनीक केवल राहगीरों का ध्यान पकड़ती है। स्टार्ट-अप मल्टीकिलॉस के बावजूद पूरी तरह से अनाटकीय काम करता है, वैसे, अभी भी बेहद प्रतिबद्ध इंजन निकेन को सिर्फ ३.६ सेकंड में १०० तक धकेलता है । ३.४ सेकंड एमटी-09 लेता है, इसलिए यहां शायद ही कोई अंतर हो । Vmax में पहले से ही: निकेन के लिए यह १९० किमी/घंटा पर खत्म हो गया है, नग्न बहन २२५ किमी/घंटा का प्रबंधन करती है ।

निकेन, अपने असामान्य निर्माण के साथ, गैसोलीन वार्ता के लिए एक अंतहीन सामग्री है। महान है या नहीं? हम भी अपनी टीईएस टीम के भीतर सहमत नहीं हैं । इन पंक्तियों के लेखक निकेन बल्कि अजीब औसत पाता है । हालांकि 57% वजन "फ्रंट एक्सल" पर है, यह औसत फ्रंट लोड से ऊपर भी नहीं चलाता है - यह अच्छा है। पूरी तकनीक पहले से ही एक इंजीनियरिंग उपलब्धि है, कोई सवाल नहीं । लेकिन क्यों?

यहां ध्यान में रखने वाली एक बात यह है कि सामने के पहियों पर बेहतर पकड़ एक समस्या को हल करती है जो केवल संकेतों में मौजूद है। बेशक, वहां पहले से ही मोटरसाइकिलों के साथ दुर्घटनाओं गया है, क्योंकि सामने धुरा दूर गंदा था । लेकिन कितनी बार ऐसा होता है? और दूसरे, समाधान ही समस्या का हिस्सा है: सामने निर्माण में भारी प्रौद्योगिकी केवल पुष्ट या यहां तक कि पूर्ववत करने की प्रवृत्ति पैदा करता है, यानी तोड़ी पहियों पर धक्का । दो सामने पहियों एक समस्या है कि उनके बिना अस्तित्व में नहीं होता है या एक बहुत कम हद तक अस्तित्व में होता हल । अंत में, एक तथ्य यह है कि परीक्षण में महसूस किया गया था: एक फिसलन ट्रैक पर, आसंजन में सुधार हुआ है। लेकिन केवल सामने, बैकहैंड पर, निकेन प्रकाश और अधिक गलत तरीके से ड्राइव करने की प्रवृत्ति में हो जाता है।

डाइटमार विपरीत स्थिति लेता है। डबल फ्रंट पहियों द्वारा प्रदान किया गया मनोवैज्ञानिक समर्थन, जो सुरक्षा का सुझाव देता है, उसे समझ में आता है । इस के लिए जोड़ा उच्च वजन का सकारात्मक पक्ष है: ड्राइविंग आराम बहुत अच्छा है । कुल मिलाकर, वह एक बेहद प्रतिभाशाली टूअर के रूप में निकेन देखता है । हालांकि, कोई तुरंत एक-दूसरे से पूछ सकता है कि क्या इंजन यहां सही पार्टनर है । वह दोष देने के लिए कुछ भी नहीं है, लेकिन यह एक खेल इंजन है कि नीचे कुछ भी गलत नहीं करता है, लेकिन केवल ऊपरी गति सीमा में अपनी उच्च प्रतिभा से पता चलता है ।