Yamaha XSR 900

बनाया:2016-24201620172018201920202021202220232024

XSR बहुत सफल यामाहा एमटी-09 की बहन है, जो रेट्रो तत्वों से सजाया गया है। मतभेद कहां हैं? हम घड़ी पर ९५०० किलोमीटर के साथ २०१७ से एक इस्तेमाल किया मशीन का परीक्षण कर रहे है पता लगाने के लिए वास्तव में ।

आधार स्पोर्टी एमटी-09 है

बस एक मोटरसाइकिल को रेट्रोमोबाइल घोषित करना यामाहा के लिए इतना आसान नहीं है। कोई भी कर सकता है, इसलिए यामाहा XSR 900 में "विरासत" का उल्लेख करना पसंद करता है, यानी विरासत या सांस्कृतिक विरासत की रक्षा के लायक।

यदि आपको आश्चर्य है कि किसकी विरासत की रक्षा की जानी है, तो हमें संदेह है कि सफल एमटी-09,जो २०१३ के बाद से बाजार को मिला रहा है । यदि आप खुशी नहीं था: मीट्रिक टन-09 के लिए एक सामांय नग्न बाइक होने का दिखावा है, लेकिन यह नहीं है । यह एक कभी क्रूर तेजी डिवाइस है, जो सरकारी ११५ हिमाचल प्रदेश और ८७.५ एनएम टोक़ की तुलना में टैंक के नीचे अधिक से अधिक बिजली है । इसके चारों ओर एक महान मोटरसाइकिल है, जिसमें चेसिस में केवल मामूली कमजोरियां हैं।

अब रेट्रो, ठाठ लग रहा है (और 9,995 यूरो में एमटी-09 की तुलना में एक हजार अधिक के आसपास लागत)। भूरे रंग के ऑबर्जिन टोन में बेंच टैंक पर ब्रश किए गए एल्यूमीनियम तत्वों के साथ पूरी तरह से सामंजस्य स्थापित करती है। विस्तार पर ध्यान यामाहा से इनकार नहीं किया जा सकता है, उदाहरण के लिए गोल हेडलाइट न केवल बाकी के लिए प्रचलित है, केवल अपने धारक एक सुंदर विस्तार है ।

रेट्रो के बाद केवल नाम से

क्या तुरंत बाहर खड़ा है एमटी-09 की तुलना में ८३० मिलीमीटर के साथ थोड़ा अधिक बैठने की स्थिति है । आपके पैर बहुत कम नहीं होने चाहिए। हैंडलबार थोड़ा चौड़ा है। बैठने की स्थिति भी अलग है: लंबे टैंक के कारण, ड्राइवर मूल मॉडल के साथ फ्रंट-व्हील-ओरिएंटेड के रूप में नहीं बैठता है।

ड्राइविंग करते समय, यामाहा XSR 900 सभी प्रकार की चीजें हैं, लेकिन एक चीज नहीं है: रेट्रो। दूसरी ओर, यह एक स्पोर्ट्स मोटरसाइकिल की आधुनिक व्याख्या है। अब तक हमने जो रेट्रो बाइक्स का परीक्षण किया है, उनमें से यह सबसे स्पोर्टी है । हैंडलबार्स और सीट पोजीशन के साथ इच्छुक बाइकर के पास हर समय १९५ किलोग्राम काफी हल्का मोबाइल नियंत्रण में है । चेसिस को एमटी की तुलना में थोड़ा सख्त बनाया गया है। यह कुछ हद तक आश्चर्य की बात है, क्योंकि रेट्रो बाइक के प्रेमियों को आराम उन्मुख के रूप में कल्पना की जाएगी ।

हो सकता है कि जैसा कि हो सकता है, अगर वे कर रहे हैं, XSR गलत विकल्प है । इसके सभी डीएनए में यह एक ऐसा रॉकेट है जो हमेशा और हर जगह लड़ने के लिए तैयार रहता है । मीट्रिक टन के साथ के रूप में, इंजन हमेशा सरकारी ११५ हिमाचल प्रदेश की तुलना में मजबूत दिखाई देता है । और बाइक भी नीचे से निकल आती है। यामाहा तीन सिलेंडर इंजन सिर्फ ८७.५ न्यूटन मीटर के लिए attests, १०० से अधिक अच्छी तरह से महसूस किया ।

हमारे 0-100 किमी/घंटा माप में, XSR खुद को एक जमीन रॉकेट के रूप में दिखाता है और पहले और दूसरे गियर में रियर व्हील पर चढ़ना पसंद करता है । यदि आपको यह पसंद नहीं है, तो आपको विभिन्न ड्राइविंग मोड से निपटना चाहिए। दरअसल, ये सिर्फ नौटंकी नहीं हैं, बल्कि मोपेड और गली में मतभेद लाते हैं । हम स्पोर्टिस्ट सेटिंग में हैं, लेकिन यह शांत है।

ध्वनि स्पोर्टी चरित्र सूट। ठेठ तीन सिलेंडर ध्वनि के रूप में एक चार सिलेंडर के रूप में टरबाइन की तरह नहीं है और जाहिर है, के रूप में एक V2 के रूप में bolled नहीं है । लेकिन यह जहर और धुएं के आसपास अच्छी तरह से जब तक यह ११,२५० क्रांतियों की एक अधिकतम पर बंद कर दिया है ।