Suzuki V-Strom 1050 XT versus Harley-Davidson Pan America 1250 ST
Suzuki V-Strom 1050 XT
Adventure
Harley-Davidson Pan America 1250 ST
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2020 bis 2025~
Année de construction von 2025 bis 2025~
Le 14.600 €
Le 19.900 €
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Concurrents
Avantages:
- Confort
- Précision
- Moteur identique aux embouteillages quotidiens
- Passage
Avantages:
- Moteur avec beaucoup de vapeur dans toutes les situations
- Position assise à la fois confortable et sportive
- Châssis confortable
- Comportement de virage volontaire
- Un plaisir de conduite sans fin
- Look indépendant
- pas une moto ordinaire
Inconvénients:
- Montrer
- Poids
Inconvénients:
- Pare-brise non réglable
- Ce n’est pas la tasse de thé de tout le monde
- QuickShifter bon en bas, délicat en haut
- À-coups à charge partielle à certaines vitesses
Dimensions et poids
Empattement: 1.555 mm
Longueur : 2.265 mm Hauteur : 1.465 mm
Siège : 850 mm
Poids : 247 (max: 440 ) kg
Longueur : 2.265 mm Hauteur : 1.465 mm
Siège : 850 mm
Poids : 247 (max: 440 ) kg
Empattement: 1.580 mm
Longueur : 2.240 mm Hauteur : 1.510 mm
Siège : 825 mm
Poids : 246 kg
Longueur : 2.240 mm Hauteur : 1.510 mm
Siège : 825 mm
Poids : 246 kg
Moteur
Conception du moteur: V2 4-temps 90 degrés 2 Cylindres
Cylindrée: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 100 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 100 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: V2 Revolution™ Max 1250 2 Cylindres
Cylindrée: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Forage: 105 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Forage: 105 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 210 km/h
Performance: 107 HP à 8.500 U/Min
Couple: 100 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 408 km
Performance: 107 HP à 8.500 U/Min
Couple: 100 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 408 km
Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 152 HP à 9.000 U/Min
Couple: 127 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 372 km
Performance: 152 HP à 9.000 U/Min
Couple: 127 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 372 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont (aluminium) Suspension avant:
Fourche Kayaba USD 43 mm (course 160 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale avec système de levier (course 160 mm)
Suspension arrière:
Oscillations de boîtes en aluminium Pneus à l’avant: 110/80 R19
Pneus arrière: 150/70 R17
Cadre de pont (aluminium) Suspension avant:
Fourche Kayaba USD 43 mm (course 160 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale avec système de levier (course 160 mm)
Suspension arrière:
Oscillations de boîtes en aluminium Pneus à l’avant: 110/80 R19
Pneus arrière: 150/70 R17
Type de cadre:
Cadre en alliage en trois parties avec tube, pièces moulées et moulées, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Showa 47 mm USD, entièrement réglable électroniquement (débattement de 170 mm ) Suspension arrière:
Amortisseur unique Showa avec précharge du ressort réglable hydrauliquement et amortissement réglable en détente et en compression (débattement 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70RR17 58W
Pneus arrière: 180/55R17 73W
Cadre en alliage en trois parties avec tube, pièces moulées et moulées, support de moteur (aluminium) Suspension avant:
Showa 47 mm USD, entièrement réglable électroniquement (débattement de 170 mm ) Suspension arrière:
Amortisseur unique Showa avec précharge du ressort réglable hydrauliquement et amortissement réglable en détente et en compression (débattement 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70RR17 58W
Pneus arrière: 180/55R17 73W
Freins
Frein avant
Double disque, étrier fixe à quatre pistons, radial (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 260 mm)
Double disque, étrier fixe à quatre pistons, radial (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 260 mm)
Frein avant
Freins à étrier fixe monobloc à quatre pistons à double disque, montés radialement, monobloc Brembo (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein monodisque, frein à étrier flottant Brembo à piston unique (∅ 280 mm)
Freins à étrier fixe monobloc à quatre pistons à double disque, montés radialement, monobloc Brembo (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein monodisque, frein à étrier flottant Brembo à piston unique (∅ 280 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Encore une fois, l’idée s’impose : pourquoi si peu de gens connaissent ce vélo ? Suzuki lui-même est très réticent sur le marché avec des nouveautés, comme en témoignent les parts de marché. Dommage, c’est dommage. Vous pouvez le faire, car ce vélo d’aventure de classe moyenne montre clairement que les Japonais peuvent mettre sur pied un très bon vélo qui a son propre caractère.
Allez à l’essai. Ci-de-même ici: Bergmann et Fils à Tornesch nous ont fourni le vélo d’essai.
Il n’y a pas besoin d’être jaune.
Conclusion - ce qui colle
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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