Suzuki V-Strom 1050 XT versus Harley-Davidson Pan America 1250 ST
Suzuki V-Strom 1050 XT
Adventure
Harley-Davidson Pan America 1250 ST
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2020 bis 2025~
내장 von 2025 bis 2025~
증권 시세 표시기 14.600 €
증권 시세 표시기 19.900 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 안락
- 정밀
- 일상적인 교통 체증과 동일한 엔진
- 통로
장점:
- 모든 상황에서 충분한 증기를 가진 엔진
- 편안하면서도 스포티한 착석 자세
- 편안한 섀시
- 자발적인 코너링 행동
- 끝없는 운전의 즐거움
- 독립적인 룩
- 평범한 오토바이가 아닙니다.
단점:
- 전시
- 무게
단점:
- 윈드스크린을 조절할 수 없음
- 모든 사람의 차 한잔은 아닙니다.
- 퀵시프터는 하단은 좋고 상단은 까다롭습니다.
- 특정 속도에서 부분 부하 저킹
치수 및 무게
휠 베이스: 1.555 mm
길이 : 2.265 mm 높이 : 1.465 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 247 (최대: 440) kg
길이 : 2.265 mm 높이 : 1.465 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 247 (최대: 440) kg
휠 베이스: 1.580 mm
길이 : 2.240 mm 높이 : 1.510 mm
좌석 : 825 mm
무게 : 246 kg
길이 : 2.240 mm 높이 : 1.510 mm
좌석 : 825 mm
무게 : 246 kg
엔진
모터 설계: V2 4스트로크 90도 2 실린더
변위: 1.037 ccm
허브: 66 mm
구멍: 100 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.037 ccm
허브: 66 mm
구멍: 100 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: V2 혁명™ 최대 1250 2 실린더
변위: 1.252 ccm
허브: 72 mm
구멍: 105 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.252 ccm
허브: 72 mm
구멍: 105 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 210 km/h
성능: 107 HP 에 8.500 U/Min
토크: 100 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 408 km
성능: 107 HP 에 8.500 U/Min
토크: 100 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 408 km
최대 속도: 220 km/h
성능: 152 HP 에 9.000 U/Min
토크: 127 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 6 l
도착하다: 372 km
성능: 152 HP 에 9.000 U/Min
토크: 127 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 6 l
도착하다: 372 km
섀시
프레임 유형:
브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
카야바 USD 포크 43 mm(트래블 160 mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템이 있는 중앙 스트럿(이동 거리 160mm)
리어 서스펜션:
알루 카스텐슈와인 앞면의 타이어: 110/80 R19
리어 타이어: 150/70 R17
브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
카야바 USD 포크 43 mm(트래블 160 mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템이 있는 중앙 스트럿(이동 거리 160mm)
리어 서스펜션:
알루 카스텐슈와인 앞면의 타이어: 110/80 R19
리어 타이어: 150/70 R17
프레임 유형:
튜브, 주조 및 성형 부품이 있는 3피스 합금 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
쇼와 47mm USD, 완전 전자 조정 가능(170mm 이동 ) 리어 서스펜션:
Showa 단일 쇼크 업소버, 유압식으로 조정 가능한 스프링 예압, 조정 가능한 리바운드 및 압축 댐핑(트래블 170mm)이 있습니다.
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70ZR17 58W
리어 타이어: 180/55ZR17 73W
튜브, 주조 및 성형 부품이 있는 3피스 합금 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
쇼와 47mm USD, 완전 전자 조정 가능(170mm 이동 ) 리어 서스펜션:
Showa 단일 쇼크 업소버, 유압식으로 조정 가능한 스프링 예압, 조정 가능한 리바운드 및 압축 댐핑(트래블 170mm)이 있습니다.
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70ZR17 58W
리어 타이어: 180/55ZR17 73W
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크, 4피스톤 고정 캘리퍼, 반경 방향(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 260mm)
더블 디스크, 4피스톤 고정 캘리퍼, 반경 방향(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 260mm)
앞 브레이크
듀얼 디스크, 방사형 장착 4피스톤 모노블록 고정 캘리퍼 브레이크 Brembo Monoblock(∅ 320mm) 뒷 브레이크
싱글 디스크, Brembo 싱글 피스톤 플로팅 캘리퍼 브레이크(∅ 280mm)
듀얼 디스크, 방사형 장착 4피스톤 모노블록 고정 캘리퍼 브레이크 Brembo Monoblock(∅ 320mm) 뒷 브레이크
싱글 디스크, Brembo 싱글 피스톤 플로팅 캘리퍼 브레이크(∅ 280mm)
결론 - 붙어 있는 것
다시 말하지만, 생각이 발생 : 왜 그렇게 소수의 사람들이이 자전거를 알고? 스즈키 자체는 시장 점유율에서 명확하게 볼 수있는 참신한 시장으로 다시 개최된다. 너무 나쁜, 정말 유감. 이 미드 레인지 어드벤처 바이크는 일본인이 자신의 성격을 가지고 정말 좋은 자전거를 만들 수 있음을 명확하게 보여줍니다 수 있기 때문에 할 수 있습니다.
그래서 테스트 드라이브에 떨어져. 여기에 예 얼음 : 광부와 토르네쉬의 아들들은 테스트 자전거를 우리에게 제공했다.
노란색일 필요는 없습니다.
결론 - 붙는 것
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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