Suzuki V-Strom 1050 XT versus Ducati Multistrada 950
Suzuki V-Strom 1050 XT
Adventure
Ducati Multistrada 950
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2020 bis 2024~
Année de construction von 2017 bis 2024~
Le 14.600 €
Le 13.690 €
waveform
Avantages:
- Confort
- Précision
- Moteur identique aux embouteillages quotidiens
- Passage
Avantages:
Inconvénients:
- Montrer
- Poids
Inconvénients:
Dimensions et poids
Empattement: 1.555 mm
Longueur : 2.265 mm Hauteur : 1.465 mm
Siège : 850 mm
Poids : 247 (max: 440 ) kg
Longueur : 2.265 mm Hauteur : 1.465 mm
Siège : 850 mm
Poids : 247 (max: 440 ) kg
Empattement: 1.594 mm
Siège : 840 mm
Poids : 229 kg
Siège : 840 mm
Poids : 229 kg
Moteur
Conception du moteur: V2 4-temps 90 degrés 2 Cylindres
Cylindrée: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 100 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 100 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: V 2 Cylindres
Cylindrée: 937 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 94 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 937 ccm
Hub: 68 mm
Forage: 94 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 210 km/h
Performance: 107 HP à 8.500 U/Min
Couple: 100 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 408 km
Performance: 107 HP à 8.500 U/Min
Couple: 100 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 408 km
Vitesse maximale: 215 km/h
Performance: 113 HP à 9.000 U/Min
Couple: 96 NM bei 7.750 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Performance: 113 HP à 9.000 U/Min
Couple: 96 NM bei 7.750 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont (aluminium) Suspension avant:
Fourche Kayaba USD 43 mm (course 160 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale avec système de levier (course 160 mm)
Suspension arrière:
Oscillations de boîtes en aluminium Pneus à l’avant: 110/80 R19
Pneus arrière: 150/70 R17
Cadre de pont (aluminium) Suspension avant:
Fourche Kayaba USD 43 mm (course 160 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale avec système de levier (course 160 mm)
Suspension arrière:
Oscillations de boîtes en aluminium Pneus à l’avant: 110/80 R19
Pneus arrière: 150/70 R17
Type de cadre:
Tube en treillis (acier) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Tube en treillis (acier) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras
Freins
Frein avant
Double disque, étrier fixe à quatre pistons, radial (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 260 mm)
Double disque, étrier fixe à quatre pistons, radial (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 260 mm)
Frein avant
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque (∅ 265 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Encore une fois, l’idée s’impose : pourquoi si peu de gens connaissent ce vélo ? Suzuki lui-même est très réticent sur le marché avec des nouveautés, comme en témoignent les parts de marché. Dommage, c’est dommage. Vous pouvez le faire, car ce vélo d’aventure de classe moyenne montre clairement que les Japonais peuvent mettre sur pied un très bon vélo qui a son propre caractère.
Allez à l’essai. Ci-de-même ici: Bergmann et Fils à Tornesch nous ont fourni le vélo d’essai.
Il n’y a pas besoin d’être jaune.
