Harley-Davidson Pan America 1250 ST versus Suzuki GSX-S 1000 GX

Harley-Davidson Pan America 1250 ST

Adventure

Suzuki GSX-S 1000 GX

Crossover

La nouvelle variante routière de la Pan Am avec une roue avant de 17 pouces.

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Harley Davidson Pan America 1250 ST im Test

Galerie

Crossover dans une classe à part du Japon

La Suzuki GSX-S 1000 GX n’est pas seulement le premier crossover Hamamatsu, mais aussi la première machine de Suzuki à suspension électronique. Tout est donc nouveau sur cette machine ? Eh bien, nous connaissons déjà le moteur K5... weiter

Suzuki GSX-S 1000 GX im Test

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2025 bis 2025~

Année de construction von 2024 bis 2025~

Le 19.900 €

Le 17.400 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

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Concurrents

Avantages:

Moteur avec beaucoup de vapeur dans toutes les situations
Position assise à la fois confortable et sportive
Châssis confortable
Comportement de virage volontaire
Un plaisir de conduite sans fin
Look indépendant
pas une moto ordinaire

Avantages:

Un moteur d’une classe à part
Bruit pour s’agenouiller
Châssis sensible et semi-actif
Cabane techniquement complète
Super voiture de sport prête pour le tourisme
Une puissance et un plaisir de conduite infinis

Inconvénients:

Pare-brise non réglable
Ce n’est pas la tasse de thé de tout le monde
QuickShifter bon en bas, délicat en haut
À-coups à charge partielle à certaines vitesses

Inconvénients:

Le pare-brise ne peut être ajusté qu’avec des outils
Les clignotants ne se réinitialisent pas automatiquement

Dimensions et poids

Empattement: 1.580 mm
Longueur : 2.240 mm Hauteur : 1.510 mm
Siège : 825 mm
Poids : 246 kg

Empattement: 1.470 mm
Longueur : 2.150 mm Hauteur : 1.290 mm
Siège : 845 mm
Poids : 232 (max : 430 ) kg

Moteur

Conception du moteur: V2 Revolution™ Max 1250 2 Cylindres
Cylindrée: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Forage: 105 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Conception du moteur: Série 4-Temps 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 59 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 152 HP à 9.000 U/Min
Couple: 127 NM bei 6.750 U/Min

Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 372 km

Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 152 HP à 11.000 U/Min
Couple: 106 NM bei 9.250 U/Min

Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 305 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre en alliage en trois parties avec tube, pièces moulées et moulées, support de moteur (aluminium)

Suspension avant:
Showa 47 mm USD, entièrement réglable électroniquement (débattement de 170 mm )

Suspension arrière:
Amortisseur unique Showa avec précharge du ressort réglable hydrauliquement et amortissement réglable en détente et en compression (débattement 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium

Pneus à l’avant: 120/70RR17 58W
Pneus arrière: 180/55R17 73W

Type de cadre:
Cadre de pont (aluminium)

Suspension avant:
Fourche télescopique SHOWA USD avec suspension électronique avancée Suzuki (SAES) 43 mm (débattement 150 mm)

Suspension arrière:
Amortisseur central SHOWA BFRC-Lite avec suspension électronique avancée Suzuki (SAES) et réglage électrohydraulique de la précharge (Ride Heig (débattement 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant superbike aluminium

Pneus à l’avant: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneus arrière: 190/50ZR17 M/C (73W)

Freins

Frein avant
Freins à étrier fixe monobloc à quatre pistons à double disque, montés radialement, monobloc Brembo (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein monodisque, frein à étrier flottant Brembo à piston unique (∅ 280 mm)

Frein avant
Double disque, étrier radial Brembo à quatre pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 250 mm)

Conclusion - ce qui colle

Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.
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Conclusion sur la Suzuki GSX-S 1000 GX

Nous avons rarement été aussi impressionnés par une moto lors de nos essais qu’avec la Suzuki GSX-S 1000 GX. Il a une puissance infinie, est techniquement entièrement équipé et roule plus harmonieusement que presque tous les autres vélos. Surtout, il n’ennuie pas le conducteur avec tous les systèmes d’aide à la conduite intégrés, le conducteur en profite simplement sans avoir à les ajuster grandement. Du grand cinéma pour beaucoup d’argent, mais chaque euro est bien investi. Et d’ailleurs, les concurrents ne sont pas moins chers non plus...

La machine d’essai nous a été fournie par Bergmann & Söhne à Tornesch. Là, elle se tient en tant que démonstratrice et attend avec impatience les pilotes d’essai. Cependant, nous devons vous avertir : statistiquement parlant, un essai routier avec le GX conduit à un achat impulsif immédiat dans 95 % des cas ! :-)