Harley-Davidson Pan America 1250 ST versus Kawasaki Versys 1100 SE

Harley-Davidson Pan America 1250 ST

Adventure

Kawasaki Versys 1100 SE

Crossover

La nouvelle variante routière de la Pan Am avec une roue avant de 17 pouces.

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Harley Davidson Pan America 1250 ST im Test

Galerie

Le seul crossover 4 cylindres avec des emprunts d’aventure dans l’essai

Kawasaki Versys 1100 SE im Test

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2025 bis 2025~

Le 19.900 €

Le 17.345 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Moteur avec beaucoup de vapeur dans toutes les situations
Position assise à la fois confortable et sportive
Châssis confortable
Comportement de virage volontaire
Un plaisir de conduite sans fin
Look indépendant
pas une moto ordinaire

Avantages:

Absolument adapté pour les randonnées, même pour deux avec beaucoup de bagages
Position assise très confortable pour le conducteur et le passager
Moteur étanche avec pression dans toutes les situations
bonne protection contre le vent
bons freins
bon QuickShifter

Inconvénients:

Pare-brise non réglable
Ce n’est pas la tasse de thé de tout le monde
QuickShifter bon en bas, délicat en haut
À-coups à charge partielle à certaines vitesses

Inconvénients:

Prise USB moche
Pas de réinitialisation automatique des clignotants
Application pour téléphone mobile avec un potentiel d’amélioration
Le pare-brise ne peut être ajusté qu’à l’arrêt
La sélection des couleurs pourrait être meilleure

Dimensions et poids

Empattement: 1.580 mm
Longueur : 2.240 mm Hauteur : 1.510 mm
Siège : 825 mm
Poids : 246 kg

Empattement: 1.520 mm
Longueur : 2.270 mm Hauteur : 1.490 mm
Siège : 840 mm
Poids : 259 (max. : 459 ) kg

Moteur

Conception du moteur: V2 Revolution™ Max 1250 2 Cylindres
Cylindrée: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Forage: 105 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Conception du moteur: Quatre cylindres à quatre lignes 4 Cylindres
Cylindrée: 1.099 ccm
Hub: 59 mm
Forage: 77 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 152 HP à 9.000 U/Min
Couple: 127 NM bei 6.750 U/Min

Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 372 km

Vitesse maximale: 226 km/h
Performance: 135 HP à 9.000 U/Min
Couple: 112 NM bei 7.600 U/Min

Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 375 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre en alliage en trois parties avec tube, pièces moulées et moulées, support de moteur (aluminium)

Suspension avant:
Showa 47 mm USD, entièrement réglable électroniquement (débattement de 170 mm )

Suspension arrière:
Amortisseur unique Showa avec précharge du ressort réglable hydrauliquement et amortissement réglable en détente et en compression (débattement 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium

Pneus à l’avant: 120/70RR17 58W
Pneus arrière: 180/55R17 73W

Type de cadre:
Cadre double profil (aluminium)

Suspension avant:
Fourche inversée de 43 mm (course de 150 mm)

Suspension arrière:
Entretoise centrale de pression de gaz de liaison arrière disposée horizontalement (course 152 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras

Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 180/55R17M/C (73W)

Freins

Frein avant
Freins à étrier fixe monobloc à quatre pistons à double disque, montés radialement, monobloc Brembo (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein monodisque, frein à étrier flottant Brembo à piston unique (∅ 280 mm)

Frein avant
Disques de frein à double pétale. Étrier de frein: Double montage radial, monobloc, opposé à 4 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque de frein à un pétale. Étrier de frein: Piston simple (∅ 250 mm)

Conclusion - ce qui colle

Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.
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