Suzuki V-Strom 1050 XT versus Harley-Davidson Pan America 1250 ST
Suzuki V-Strom 1050 XT
Adventure
Harley-Davidson Pan America 1250 ST
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2020 bis 2025~
構築 von 2025 bis 2025~
希望小売価格 14.600 €
希望小売価格 19.900 €
waveform
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競争者
長所:
- 安楽
- 精度
- 日常の渋滞と同じエンジン
- 通路
長所:
- あらゆる状況で十分な蒸気を持つエンジン
- 快適でありながらスポーティな着座位置
- 快適なシャーシ
- 進んでコーナリングする行動
- 無限のドライビングプレジャー
- 独立した外観
- ありふれたバイクではありません
短所:
- 陳列
- 重量
短所:
- フロントガラスは調整できません
- 誰もがお茶を飲むようには聞こえません
- QuickShifterは下部が得意ですが、上部はトリッキーです
- 特定の速度での部分負荷のけいれん
寸法と重量
ホイール ベース: 1.555 mm
長さ : 2.265 mm 高さ : 1.465 mm
席 : 850 mm
重量 : 247 (最大: 440 ) kg
長さ : 2.265 mm 高さ : 1.465 mm
席 : 850 mm
重量 : 247 (最大: 440 ) kg
ホイール ベース: 1.580 mm
長さ : 2.240 mm 高さ : 1.510 mm
席 : 825 mm
重量 : 246 kg
長さ : 2.240 mm 高さ : 1.510 mm
席 : 825 mm
重量 : 246 kg
エンジン
モータ設計: V2 4ストローク90度 2 シリンダー
変位: 1.037 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 100 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.037 ccm
ハブ: 66 mm
穴: 100 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: V2革命™最大1250 2 シリンダー
変位: 1.252 ccm
ハブ: 72 mm
穴: 105 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.252 ccm
ハブ: 72 mm
穴: 105 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 210 km/h
パフォーマンス: 107 HP で 8.500 U/Min
トルク: 100 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 408 km
パフォーマンス: 107 HP で 8.500 U/Min
トルク: 100 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 5 l
達する: 408 km
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 152 HP で 9.000 U/Min
トルク: 127 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 6 l
達する: 372 km
パフォーマンス: 152 HP で 9.000 U/Min
トルク: 127 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 6 l
達する: 372 km
シャーシ
フレームタイプ:
ブリッジフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
カヤバ USDフォーク 43 mm (トラベル 160 mm) リアサスペンション:
レバーシステム付き中央ストラット(トラベル 160 mm)
リアサスペンション:
アル=カッテンシュワイン フロントのタイヤ: 110/80 R19
リアタイヤ: 150/70 R17
ブリッジフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
カヤバ USDフォーク 43 mm (トラベル 160 mm) リアサスペンション:
レバーシステム付き中央ストラット(トラベル 160 mm)
リアサスペンション:
アル=カッテンシュワイン フロントのタイヤ: 110/80 R19
リアタイヤ: 150/70 R17
フレームタイプ:
チューブ、鋳造および成形部品、モーターサポート(アルミニウム)を備えた3ピースの合金フレーム フロントサスペンション:
昭和47 mm USD、完全電子調整式(170 mmトラベル ) リアサスペンション:
油圧調整可能なスプリングプリロードと調整可能なリバウンドおよびコンプレッションダンピングを備えたショーワ製シングルショックアブソーバー(トラベル 170mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17 58W
リアタイヤ: 180/55ZR17 73W
チューブ、鋳造および成形部品、モーターサポート(アルミニウム)を備えた3ピースの合金フレーム フロントサスペンション:
昭和47 mm USD、完全電子調整式(170 mmトラベル ) リアサスペンション:
油圧調整可能なスプリングプリロードと調整可能なリバウンドおよびコンプレッションダンピングを備えたショーワ製シングルショックアブソーバー(トラベル 170mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17 58W
リアタイヤ: 180/55ZR17 73W
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク、4ピストン固定キャリパー、ラジアル(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 260 mm)
ダブルディスク、4ピストン固定キャリパー、ラジアル(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、シングルピストンフローティングキャリパー(∅ 260 mm)
フロントブレーキ
デュアルディスク、ラジアルマウント4ピストンモノブロック固定キャリパーブレーキ ブレンボ製モノブロックブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製シングルピストンフローティングキャリパーブレーキ(∅ 280 mm)
デュアルディスク、ラジアルマウント4ピストンモノブロック固定キャリパーブレーキ ブレンボ製モノブロックブレーキ(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製シングルピストンフローティングキャリパーブレーキ(∅ 280 mm)
結論 - 何が動き詰まるか
繰り返しますが、思考が生じます:なぜこの自転車を知っている人は少ないですか?スズキ自体は、市場シェアではっきりと見ることができるノベルティで市場を控えています。残念な、本当に残念です。このミッドレンジのアドベンチャーバイクは、日本人が独自のキャラクターを持つ本当に良い自転車を作ることができることをはっきりと示しているので、あなたはできます。
だから、試乗にオフ。ここでの氷の例: トルネッシュの鉱夫と息子たちは 私たちにテストバイクを提供し提供しました。
黄色である必要はありません。
結論 - 何が固執するのか
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