Harley-Davidson Pan America 1250 ST versus BMW S 1000 XR

Harley-Davidson Pan America 1250 ST

Adventure

BMW S 1000 XR

Crossover

La nouvelle variante routière de la Pan Am avec une roue avant de 17 pouces.

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Harley Davidson Pan America 1250 ST im Test

Galerie

Test du missile sol-sol BMW de 170 ch

Que prévoyez-vous aujourd’hui ? Que diriez-vous d’un essai routier sur la nouvelle BMW S1000 XR ? Veuillez avaler des tranquillisants à l’avance, puis planifier d’urgence des exercices pour abaisser la tension artérielle. Le S1000 XR n’est pas un... weiter

BMW S 1000 XR Test

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2025 bis 2025~

Année de construction von 2015 bis 2025~

Le 19.900 €

Le 19.480 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Moteur avec beaucoup de vapeur dans toutes les situations
Position assise à la fois confortable et sportive
Châssis confortable
Comportement de virage volontaire
Un plaisir de conduite sans fin
Look indépendant
pas une moto ordinaire

Avantages:

Moteur soyeux, puissant et performant dans toutes les situations
Très bon QuickShifter
Machine très finement équilibrée
Freine extrêmement bien et peut être contrôlé
Tous les accessoires imaginables disponibles
sifflement et en même temps son rauque

Inconvénients:

Pare-brise non réglable
Ce n’est pas la tasse de thé de tout le monde
QuickShifter bon en bas, délicat en haut
À-coups à charge partielle à certaines vitesses

Inconvénients:

Vibrations à des vitesses plus élevées
Le conducteur a toujours un pied en prison
QuickShifter, poignées chauffantes et régulateur de vitesse ne sont pas de série

Dimensions et poids

Empattement: 1.580 mm
Longueur : 2.240 mm Hauteur : 1.510 mm
Siège : 825 mm
Poids : 246 kg

Empattement: 1.541 mm
Longueur : 2.156 mm Hauteur : 1.460 mm
Siège : 850 mm
Poids : 227 (max : 450 ) kg

Moteur

Conception du moteur: V2 Revolution™ Max 1250 2 Cylindres
Cylindrée: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Forage: 105 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Conception du moteur: Série 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 50 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 152 HP à 9.000 U/Min
Couple: 127 NM bei 6.750 U/Min

Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 372 km

Vitesse maximale: 250 km/h
Performance: 170 HP à 11.000 U/Min
Couple: 114 NM bei 9.250 U/Min

Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 323 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre en alliage en trois parties avec tube, pièces moulées et moulées, support de moteur (aluminium)

Suspension avant:
Showa 47 mm USD, entièrement réglable électroniquement (débattement de 170 mm )

Suspension arrière:
Amortisseur unique Showa avec précharge du ressort réglable hydrauliquement et amortissement réglable en détente et en compression (débattement 170 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium

Pneus à l’avant: 120/70RR17 58W
Pneus arrière: 180/55R17 73W

Type de cadre:
Cadre de pont composite en aluminium, support de moteur (aluminium)

Suspension avant:
Fourche télescopique inversée, diamètre 45 mm, amortissement en détente et en compression à commande électronique (Dynamic ESA) (débattement 150 mm)

Suspension arrière:
Réglage dynamique de la suspension électronique, précharge du ressort réglable électroniquement, amortissement en détente et en compression commandé électroniquement (débattement de la suspension 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras

Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 190/55 ZR 17

Freins

Frein avant
Freins à étrier fixe monobloc à quatre pistons à double disque, montés radialement, monobloc Brembo (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein monodisque, frein à étrier flottant Brembo à piston unique (∅ 280 mm)

Frein avant
Double frein à disque, étrier fixe à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 2 pistons (∅ 265 mm)

Conclusion - ce qui colle

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Résultat

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La machine a été mise à notre disposition par Bergmann & Söhne à Neumünster. Si vous voulez vraiment vivre quelque chose, allez-y et osez faire un essai routier. Chaque pilote d’essai est assuré de ne pas les oublier.