Harley-Davidson Pan America 1250 ST versus Kawasaki Versys 1100 SE

Harley-Davidson Pan America 1250 ST

Adventure

Kawasaki Versys 1100 SE

Crossover

La nueva variante de carretera del Pan Am con una rueda delantera de 17 pulgadas.

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Harley Davidson Pan America 1250 ST im Test

Galería

El único crossover de 4 cilindros con préstamos de aventura en la prueba

Kawasaki Versys 1100 SE im Test

Galería

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2025 bis 2025~

PVP 19.900 €

PVP 17.345 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Competidores

Pros:

Motor con mucho vapor en todas las situaciones
Posición de asiento cómoda y deportiva
Chasis cómodo
Comportamiento voluntario en las curvas
Placer de conducción sin fin
Aspecto independiente
No es una motocicleta común y corriente

Pros:

Absolutamente adecuado para viajar, incluso para dos con mucho equipaje
Posición de asiento muy cómoda para el conductor y el pasajero
Motor hermético con presión en todas las situaciones
Buena protección contra el viento
Buenos frenos
buen QuickShifter

Contras:

Parabrisas no ajustable
No parece del agrado de todo el mundo
QuickShifter bueno en la parte inferior, complicado en la parte superior
Sacudidas de carga parcial a ciertas velocidades

Contras:

Toma USB fea
Sin restablecimiento automático de la señal de giro
Aplicación para teléfonos móviles con potencial de mejora
El parabrisas solo se puede ajustar cuando está parado
La selección de colores podría ser mejor

Dimensiones y peso

Batalla: 1.580 mm
Largura : 2.240 mm Altura : 1.510 mm
Asiento : 825 mm
Peso : 246 kg

Batalla: 1.520 mm
Largura : 2.270 mm Altura : 1.490 mm
Asiento : 840 mm
Peso : 259 (máx.: 459 ) kg

Motor

Diseño del motor: Revolución V2™ Max 1250 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Agujero: 105 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Diseño del motor: Cuatro tiempos en línea de cuatro cilindros 4 Cilindro
Desplazamiento: 1.099 ccm
Hub: 59 mm
Agujero: 77 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 152 HP en 9.000 U/Min
Par: 127 NM bei 6.750 U/Min

Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 372 km

Velocidad máxima: 226 km/h
Rendimiento: 135 HP en 9.000 U/Min
Par: 112 NM bei 7.600 U/Min

Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 375 km

Chasis

Tipo de marco:
Bastidor de aleación de tres piezas con piezas tubulares, fundidas y moldeadas, soporte del motor (aluminio)

Suspensión delantera:
Showa 47 mm USD, totalmente ajustable electrónicamente (170 mm de recorrido )

Suspensión trasera:
Amortiguador único Showa con precarga de muelle ajustable hidráulicamente y amortiguación de rebote y compresión ajustable (recorrido 170 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17 58W
Neumáticos traseros: 180/55ZR17 73W

Tipo de marco:
Marco de doble perfil (aluminio)

Suspensión delantera:
Horquilla invertida de 43 mm (recorrido 150 mm)

Suspensión trasera:
Puntal central de presión de gas de enlace trasero dispuesto horizontalmente (recorrido 152 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17M/C (58W)
Neumáticos traseros: 180/55ZR17M/C (73W)

Frenos

Freno delantero
Frenos de pinza fija monobloque de cuatro pistones de doble disco, montados radialmente, Brembo Monoblock (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de pinza flotante Brembo monodisco y monopistón (∅ 280 mm)

Freno delantero
Discos de freno de pétalos dobles. Pinza de freno: Doble montada radialmente, monobloque, 4 pistones opuestos (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco de freno de un solo pétalo. Pinza de freno: Pistón simple (∅ 250 mm)

Conclusión: lo que se pega

Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.
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