Kawasaki Versys 1100 SE versus Suzuki GSX-S 1000 GX

Kawasaki Versys 1100 SE

Crossover

Suzuki GSX-S 1000 GX

Crossover

Le seul crossover 4 cylindres avec des emprunts d’aventure dans l’essai

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Kawasaki Versys 1100 SE im Test

Galerie

Crossover dans une classe à part du Japon

La Suzuki GSX-S 1000 GX n’est pas seulement le premier crossover Hamamatsu, mais aussi la première machine de Suzuki à suspension électronique. Tout est donc nouveau sur cette machine ? Eh bien, nous connaissons déjà le moteur K5... weiter

Suzuki GSX-S 1000 GX im Test

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2025 bis 2025~

Année de construction von 2024 bis 2025~

Le 17.345 €

Le 17.400 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

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Concurrents

Avantages:

Absolument adapté pour les randonnées, même pour deux avec beaucoup de bagages
Position assise très confortable pour le conducteur et le passager
Moteur étanche avec pression dans toutes les situations
bonne protection contre le vent
bons freins
bon QuickShifter

Avantages:

Un moteur d’une classe à part
Bruit pour s’agenouiller
Châssis sensible et semi-actif
Cabane techniquement complète
Super voiture de sport prête pour le tourisme
Une puissance et un plaisir de conduite infinis

Inconvénients:

Prise USB moche
Pas de réinitialisation automatique des clignotants
Application pour téléphone mobile avec un potentiel d’amélioration
Le pare-brise ne peut être ajusté qu’à l’arrêt
La sélection des couleurs pourrait être meilleure

Inconvénients:

Le pare-brise ne peut être ajusté qu’avec des outils
Les clignotants ne se réinitialisent pas automatiquement

Dimensions et poids

Empattement: 1.520 mm
Longueur : 2.270 mm Hauteur : 1.490 mm
Siège : 840 mm
Poids : 259 (max. : 459 ) kg

Empattement: 1.470 mm
Longueur : 2.150 mm Hauteur : 1.290 mm
Siège : 845 mm
Poids : 232 (max : 430 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Quatre cylindres à quatre lignes 4 Cylindres
Cylindrée: 1.099 ccm
Hub: 59 mm
Forage: 77 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6

Conception du moteur: Série 4-Temps 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 59 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 226 km/h
Performance: 135 HP à 9.000 U/Min
Couple: 112 NM bei 7.600 U/Min

Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 375 km

Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 152 HP à 11.000 U/Min
Couple: 106 NM bei 9.250 U/Min

Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 305 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre double profil (aluminium)

Suspension avant:
Fourche inversée de 43 mm (course de 150 mm)

Suspension arrière:
Entretoise centrale de pression de gaz de liaison arrière disposée horizontalement (course 152 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras

Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 180/55R17M/C (73W)

Type de cadre:
Cadre de pont (aluminium)

Suspension avant:
Fourche télescopique SHOWA USD avec suspension électronique avancée Suzuki (SAES) 43 mm (débattement 150 mm)

Suspension arrière:
Amortisseur central SHOWA BFRC-Lite avec suspension électronique avancée Suzuki (SAES) et réglage électrohydraulique de la précharge (Ride Heig (débattement 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant superbike aluminium

Pneus à l’avant: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneus arrière: 190/50ZR17 M/C (73W)

Freins

Frein avant
Disques de frein à double pétale. Étrier de frein: Double montage radial, monobloc, opposé à 4 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque de frein à un pétale. Étrier de frein: Piston simple (∅ 250 mm)

Frein avant
Double disque, étrier radial Brembo à quatre pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant monodisque à piston unique (∅ 250 mm)

Résultat

Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.
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Conclusion sur la Suzuki GSX-S 1000 GX

Nous avons rarement été aussi impressionnés par une moto lors de nos essais qu’avec la Suzuki GSX-S 1000 GX. Il a une puissance infinie, est techniquement entièrement équipé et roule plus harmonieusement que presque tous les autres vélos. Surtout, il n’ennuie pas le conducteur avec tous les systèmes d’aide à la conduite intégrés, le conducteur en profite simplement sans avoir à les ajuster grandement. Du grand cinéma pour beaucoup d’argent, mais chaque euro est bien investi. Et d’ailleurs, les concurrents ne sont pas moins chers non plus...

La machine d’essai nous a été fournie par Bergmann & Söhne à Tornesch. Là, elle se tient en tant que démonstratrice et attend avec impatience les pilotes d’essai. Cependant, nous devons vous avertir : statistiquement parlant, un essai routier avec le GX conduit à un achat impulsif immédiat dans 95 % des cas ! :-)