Harley-Davidson Pan America 1250 ST versus Suzuki GSX-S 1000 GX

Harley-Davidson Pan America 1250 ST

Adventure

Suzuki GSX-S 1000 GX

Crossover

La nueva variante de carretera del Pan Am con una rueda delantera de 17 pulgadas.

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Harley Davidson Pan America 1250 ST im Test

Galería

Crossover en una clase propia de Japón

La Suzuki GSX-S 1000 GX no solo es el primer crossover de Hamamatsu, sino también la primera máquina de Suzuki con suspensión electrónica. Entonces, ¿todo es nuevo en esta máquina? Bueno, ya conocemos el motor K5... weiter

Suzuki GSX-S 1000 GX im Test

Galería

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2025 bis 2025~

Construido von 2024 bis 2025~

PVP 19.900 €

PVP 17.400 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

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Competidores

Pros:

Motor con mucho vapor en todas las situaciones
Posición de asiento cómoda y deportiva
Chasis cómodo
Comportamiento voluntario en las curvas
Placer de conducción sin fin
Aspecto independiente
No es una motocicleta común y corriente

Pros:

Motor único en su clase
Sonido para arrodillarse
Chasis sensible y semiactivo
Cabaña técnicamente completa
Súper deportivo listo para el turismo
Potencia infinita y diversión al volante

Contras:

Parabrisas no ajustable
No parece del agrado de todo el mundo
QuickShifter bueno en la parte inferior, complicado en la parte superior
Sacudidas de carga parcial a ciertas velocidades

Contras:

El parabrisas solo se puede ajustar con herramientas
Las señales de giro no se reinician automáticamente

Dimensiones y peso

Batalla: 1.580 mm
Largura : 2.240 mm Altura : 1.510 mm
Asiento : 825 mm
Peso : 246 kg

Batalla: 1.470 mm
Largura : 2.150 mm Altura : 1.290 mm
Asiento : 845 mm
Peso : 232 (máx.: 430 ) kg

Motor

Diseño del motor: Revolución V2™ Max 1250 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Agujero: 105 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Diseño del motor: Serie 4-stroke 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 59 mm
Agujero: 73 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 152 HP en 9.000 U/Min
Par: 127 NM bei 6.750 U/Min

Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 372 km

Velocidad máxima: 240 km/h
Rendimiento: 152 HP en 11.000 U/Min
Par: 106 NM bei 9.250 U/Min

Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 305 km

Chasis

Tipo de marco:
Bastidor de aleación de tres piezas con piezas tubulares, fundidas y moldeadas, soporte del motor (aluminio)

Suspensión delantera:
Showa 47 mm USD, totalmente ajustable electrónicamente (170 mm de recorrido )

Suspensión trasera:
Amortiguador único Showa con precarga de muelle ajustable hidráulicamente y amortiguación de rebote y compresión ajustable (recorrido 170 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17 58W
Neumáticos traseros: 180/55ZR17 73W

Tipo de marco:
Marco de puente (aluminio)

Suspensión delantera:
Horquilla telescópica SHOWA USD con Suzuki Advanced Electronic Suspension (SAES) 43 mm (recorrido 150 mm)

Suspensión trasera:
Amortiguador central SHOWA BFRC-Lite con suspensión electrónica avanzada Suzuki (SAES) y ajuste electrohidráulico de precarga (Ride Heig (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Superbike brazo swing aluminio

Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17 M/C (58W)
Neumáticos traseros: 190/50ZR17 M/C (73W)

Frenos

Freno delantero
Frenos de pinza fija monobloque de cuatro pistones de doble disco, montados radialmente, Brembo Monoblock (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de pinza flotante Brembo monodisco y monopistón (∅ 280 mm)

Freno delantero
Doble disco, pinza radial Brembo de cuatro pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza flotante monodisco y monopistón (∅ 250 mm)

Conclusión: lo que se pega

Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.
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Conclusión sobre la Suzuki GSX-S 1000 GX

Pocas veces hemos quedado tan impresionados con una moto durante nuestras pruebas de conducción como con la Suzuki GSX-S 1000 GX. Tiene una potencia infinita, está técnicamente totalmente equipada y se conduce de forma más armoniosa que casi cualquier otra bicicleta. Sobre todo, no molesta al conductor con todos los sistemas de asistencia incorporados, el conductor simplemente se beneficia de ellos sin tener que ajustarlos mucho. Gran cine por mucho dinero, pero cada euro está bien invertido. Y por cierto, los competidores tampoco son más baratos...

La máquina de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne en Tornesch. Allí se encuentra como demostradora y espera con ansias a los pilotos de prueba. Sin embargo, tenemos que advertirte: Estadísticamente hablando, una prueba de manejo con el GX conduce a una compra impulsiva inmediata en el 95% de los casos. :-)