Kawasaki Versys 1100 SE versus Suzuki GSX-S 1000 GX

Kawasaki Versys 1100 SE

Crossover

Suzuki GSX-S 1000 GX

Crossover

El único crossover de 4 cilindros con préstamos de aventura en la prueba

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Kawasaki Versys 1100 SE im Test

Galería

Crossover en una clase propia de Japón

La Suzuki GSX-S 1000 GX no solo es el primer crossover de Hamamatsu, sino también la primera máquina de Suzuki con suspensión electrónica. Entonces, ¿todo es nuevo en esta máquina? Bueno, ya conocemos el motor K5... weiter

Suzuki GSX-S 1000 GX im Test

Galería

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2025 bis 2025~

Construido von 2024 bis 2025~

PVP 17.345 €

PVP 17.400 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

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Competidores

Pros:

Absolutamente adecuado para viajar, incluso para dos con mucho equipaje
Posición de asiento muy cómoda para el conductor y el pasajero
Motor hermético con presión en todas las situaciones
Buena protección contra el viento
Buenos frenos
buen QuickShifter

Pros:

Motor único en su clase
Sonido para arrodillarse
Chasis sensible y semiactivo
Cabaña técnicamente completa
Súper deportivo listo para el turismo
Potencia infinita y diversión al volante

Contras:

Toma USB fea
Sin restablecimiento automático de la señal de giro
Aplicación para teléfonos móviles con potencial de mejora
El parabrisas solo se puede ajustar cuando está parado
La selección de colores podría ser mejor

Contras:

El parabrisas solo se puede ajustar con herramientas
Las señales de giro no se reinician automáticamente

Dimensiones y peso

Batalla: 1.520 mm
Largura : 2.270 mm Altura : 1.490 mm
Asiento : 840 mm
Peso : 259 (máx.: 459 ) kg

Batalla: 1.470 mm
Largura : 2.150 mm Altura : 1.290 mm
Asiento : 845 mm
Peso : 232 (máx.: 430 ) kg

Motor

Diseño del motor: Cuatro tiempos en línea de cuatro cilindros 4 Cilindro
Desplazamiento: 1.099 ccm
Hub: 59 mm
Agujero: 77 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6

Diseño del motor: Serie 4-stroke 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 59 mm
Agujero: 73 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 226 km/h
Rendimiento: 135 HP en 9.000 U/Min
Par: 112 NM bei 7.600 U/Min

Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 375 km

Velocidad máxima: 240 km/h
Rendimiento: 152 HP en 11.000 U/Min
Par: 106 NM bei 9.250 U/Min

Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 305 km

Chasis

Tipo de marco:
Marco de doble perfil (aluminio)

Suspensión delantera:
Horquilla invertida de 43 mm (recorrido 150 mm)

Suspensión trasera:
Puntal central de presión de gas de enlace trasero dispuesto horizontalmente (recorrido 152 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17M/C (58W)
Neumáticos traseros: 180/55ZR17M/C (73W)

Tipo de marco:
Marco de puente (aluminio)

Suspensión delantera:
Horquilla telescópica SHOWA USD con Suzuki Advanced Electronic Suspension (SAES) 43 mm (recorrido 150 mm)

Suspensión trasera:
Amortiguador central SHOWA BFRC-Lite con suspensión electrónica avanzada Suzuki (SAES) y ajuste electrohidráulico de precarga (Ride Heig (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Superbike brazo swing aluminio

Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17 M/C (58W)
Neumáticos traseros: 190/50ZR17 M/C (73W)

Frenos

Freno delantero
Discos de freno de pétalos dobles. Pinza de freno: Doble montada radialmente, monobloque, 4 pistones opuestos (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco de freno de un solo pétalo. Pinza de freno: Pistón simple (∅ 250 mm)

Freno delantero
Doble disco, pinza radial Brembo de cuatro pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza flotante monodisco y monopistón (∅ 250 mm)

Resultado

Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.
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Conclusión sobre la Suzuki GSX-S 1000 GX

Pocas veces hemos quedado tan impresionados con una moto durante nuestras pruebas de conducción como con la Suzuki GSX-S 1000 GX. Tiene una potencia infinita, está técnicamente totalmente equipada y se conduce de forma más armoniosa que casi cualquier otra bicicleta. Sobre todo, no molesta al conductor con todos los sistemas de asistencia incorporados, el conductor simplemente se beneficia de ellos sin tener que ajustarlos mucho. Gran cine por mucho dinero, pero cada euro está bien invertido. Y por cierto, los competidores tampoco son más baratos...

La máquina de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne en Tornesch. Allí se encuentra como demostradora y espera con ansias a los pilotos de prueba. Sin embargo, tenemos que advertirte: Estadísticamente hablando, una prueba de manejo con el GX conduce a una compra impulsiva inmediata en el 95% de los casos. :-)