Kawasaki Versys 1100 SE versus Ducati Multistrada V2 S
Kawasaki Versys 1100 SE
Crossover
Ducati Multistrada V2 S
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2025 bis 2025~
Construido von 2022 bis 2025~
PVP 17.345 €
PVP 18.490 €
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Competidores
Pros:
- Absolutamente adecuado para viajar, incluso para dos con mucho equipaje
- Posición de asiento muy cómoda para el conductor y el pasajero
- Motor hermético con presión en todas las situaciones
- Buena protección contra el viento
- Buenos frenos
- buen QuickShifter
Pros:
- Posición de asiento ágil y orientada a las ruedas delanteras
- Muy buen equipo técnico
- ABS en curvas y luz de curva
- Motor lleno de carácter
- Muy buena protección contra el viento y parabrisas fácilmente ajustable
- Serie de suspensión electrónica (V2S)
Contras:
- Toma USB fea
- Sin restablecimiento automático de la señal de giro
- Aplicación para teléfonos móviles con potencial de mejora
- El parabrisas solo se puede ajustar cuando está parado
- La selección de colores podría ser mejor
Contras:
- Extraño diseño de escape
- Placa de protección plástica del motor
- La operación tarda algún tiempo en acostumbrarse
Dimensiones y peso
Batalla: 1.520 mm
Largura : 2.270 mm Altura : 1.490 mm
Asiento : 840 mm
Peso : 259 (máx.: 459 ) kg
Largura : 2.270 mm Altura : 1.490 mm
Asiento : 840 mm
Peso : 259 (máx.: 459 ) kg
Batalla: 1.594 mm
Largura : 2.190 mm
Asiento : 830 mm hasta : 850 mm
Peso : 202 kg
Largura : 2.190 mm
Asiento : 830 mm hasta : 850 mm
Peso : 202 kg
Motor
Diseño del motor: Cuatro tiempos en línea de cuatro cilindros 4 Cilindro
Desplazamiento: 1.099 ccm
Hub: 59 mm
Agujero: 77 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.099 ccm
Hub: 59 mm
Agujero: 77 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: V2 2 Cilindro
Desplazamiento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 96 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 96 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 226 km/h
Rendimiento: 135 HP en 9.000 U/Min
Par: 112 NM bei 7.600 U/Min Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 375 km
Rendimiento: 135 HP en 9.000 U/Min
Par: 112 NM bei 7.600 U/Min Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 375 km
Velocidad máxima: 215 km/h
Rendimiento: 116 HP en 10.750 U/Min
Par: 92 NM bei 8.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 339 km
Rendimiento: 116 HP en 10.750 U/Min
Par: 92 NM bei 8.250 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 339 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de doble perfil (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla invertida de 43 mm (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal central de presión de gas de enlace trasero dispuesto horizontalmente (recorrido 152 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17M/C (58W)
Neumáticos traseros: 180/55ZR17M/C (73W)
Marco de doble perfil (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla invertida de 43 mm (recorrido 150 mm) Suspensión trasera:
Puntal central de presión de gas de enlace trasero dispuesto horizontalmente (recorrido 152 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17M/C (58W)
Neumáticos traseros: 180/55ZR17M/C (73W)
Tipo de marco:
Monocasco, motor portante (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla Marzocchi controlada electrónicamente con barras de 45 mm (170 mm de recorrido ) Suspensión trasera:
Amortiguador Marzocchi controlado electrónicamente (recorrido 170 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-19
Neumáticos traseros: 170/60 ZR 17
Monocasco, motor portante (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla Marzocchi controlada electrónicamente con barras de 45 mm (170 mm de recorrido ) Suspensión trasera:
Amortiguador Marzocchi controlado electrónicamente (recorrido 170 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-19
Neumáticos traseros: 170/60 ZR 17
Frenos
Freno delantero
Discos de freno de pétalos dobles. Pinza de freno: Doble montada radialmente, monobloque, 4 pistones opuestos (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco de freno de un solo pétalo. Pinza de freno: Pistón simple (∅ 250 mm)
Discos de freno de pétalos dobles. Pinza de freno: Doble montada radialmente, monobloque, 4 pistones opuestos (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco de freno de un solo pétalo. Pinza de freno: Pistón simple (∅ 250 mm)
Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Resultado
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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Conclusión - lo que se pega
La Multistrada V2 (S) es una Ducati después de la vieja molienda y grano: cuadro tubular, un poco V2 con desmodrómicos en la parte inferior y una moto con bordes ásperos. Estamos seguros de que hay muchos Ducatistas que preferirán la V2 a una Multi V4 exactamente por estas razones, incluso si la V4 puede ser objetivamente la mejor moto. Pero, ¿a quién le importa una visión objetiva de una motocicleta??? En cualquier caso, nos divertimos mucho con la V2 y estamos contentos de que Ducati siga ofreciendo una Multistrada de este tipo.Recibimos la moto de prueba de Ducati Hamburgo para esta prueba. En Ducati HH hay muchos de los mejores demostradores, incluida la nueva Desert X. Si apenas puedes sentarte tranquilamente ahora: ¡Vamos al Papenreye! Y saludos granero a Lisa, Steffi y Sascha...
