Ducati Multistrada 1200 versus Harley-Davidson Pan America 1250 ST
Ducati Multistrada 1200
Adventure
Harley-Davidson Pan America 1250 ST
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2010 bis 2018
Construido von 2025 bis 2025~
PVP
PVP 19.900 €
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Competidores
Pros:
- Poder
- Sonido
- Chasis preciso
- Espacio
Pros:
- Motor con mucho vapor en todas las situaciones
- Posición de asiento cómoda y deportiva
- Chasis cómodo
- Comportamiento voluntario en las curvas
- Placer de conducción sin fin
- Aspecto independiente
- No es una motocicleta común y corriente
Contras:
- Mobiliario disperso
Contras:
- Parabrisas no ajustable
- No parece del agrado de todo el mundo
- QuickShifter bueno en la parte inferior, complicado en la parte superior
- Sacudidas de carga parcial a ciertas velocidades
Dimensiones y peso
Batalla: 1.529 mm
Largura : 2.190 mm Altura : 1.495 mm
Asiento : 845 mm
Peso : 232 kg
Largura : 2.190 mm Altura : 1.495 mm
Asiento : 845 mm
Peso : 232 kg
Batalla: 1.580 mm
Largura : 2.240 mm Altura : 1.510 mm
Asiento : 825 mm
Peso : 246 kg
Largura : 2.240 mm Altura : 1.510 mm
Asiento : 825 mm
Peso : 246 kg
Motor
Tipo de motor desconocido 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.198 ccm
Hub: 68 mm
Agujero: 106 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Desplazamiento: 1.198 ccm
Hub: 68 mm
Agujero: 106 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Diseño del motor: Revolución V2™ Max 1250 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Agujero: 105 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Agujero: 105 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 248 km/h
Rendimiento: 152 HP en 9.500 U/Min
Par: 128 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Rendimiento: 152 HP en 9.500 U/Min
Par: 128 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 152 HP en 9.000 U/Min
Par: 127 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 372 km
Rendimiento: 152 HP en 9.000 U/Min
Par: 127 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 372 km
Chasis
Suspensión trasera:
Mono-featherleg
Mono-featherleg
Tipo de marco:
Bastidor de aleación de tres piezas con piezas tubulares, fundidas y moldeadas, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Showa 47 mm USD, totalmente ajustable electrónicamente (170 mm de recorrido ) Suspensión trasera:
Amortiguador único Showa con precarga de muelle ajustable hidráulicamente y amortiguación de rebote y compresión ajustable (recorrido 170 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17 58W
Neumáticos traseros: 180/55ZR17 73W
Bastidor de aleación de tres piezas con piezas tubulares, fundidas y moldeadas, soporte del motor (aluminio) Suspensión delantera:
Showa 47 mm USD, totalmente ajustable electrónicamente (170 mm de recorrido ) Suspensión trasera:
Amortiguador único Showa con precarga de muelle ajustable hidráulicamente y amortiguación de rebote y compresión ajustable (recorrido 170 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17 58W
Neumáticos traseros: 180/55ZR17 73W
Frenos
Freno delantero
Doble disco Freno trasero
Disco
Doble disco Freno trasero
Disco
Freno delantero
Frenos de pinza fija monobloque de cuatro pistones de doble disco, montados radialmente, Brembo Monoblock (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de pinza flotante Brembo monodisco y monopistón (∅ 280 mm)
Frenos de pinza fija monobloque de cuatro pistones de doble disco, montados radialmente, Brembo Monoblock (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de pinza flotante Brembo monodisco y monopistón (∅ 280 mm)
Superbike para uso diario
¿Qué está atascado? La Multistrada es una superbike tapada que es adecuada para el uso diario, permite largos recorridos a la vez, es rápida y también asegura al pasajero un sustento cómodo.
Ofrece casi el mismo rendimiento de conducción que una superbike, la misma estabilidad cuando necesita ir más rápido y empaqueta un wendigkeit. Es la superbike para el piloto, que ya no quiere bordear en la motocicleta, pero puede disfrutar de la postura vertical.
Con toda su instalación disfrutó mucho Dietmar y a mí.
Para todos los demás, piénsalo bien. Si no quieres ser constantemente desafiado, quién disfruta de la paz, quién consigue el ruido constante ingenio en sus nervios, que quiere navegar primero - dejar que se quede.
La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Ducati Hamburg.Conclusión: lo que se pega
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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