BMW R 1200 GS Adventure K255

BMW R 1200 GS Adventure (K255) em análise (Baujahr 2006)

A montanha está chamando.

BMW R1200 GSA K255 TestFotos: motorradtest.de
Ainda vale a pena comprar um BMW R 1200 GS Adventure "antigo" de 2006? Damos uma olhada em um GSA K255 com mais de 80.000 km e dizemos como conclusão: Sim, é claro, sempre vale a pena.

Uma montanha de uma motocicleta

Agora está na nossa frente, o BMW R 1200 GS Adventure, código de fábrica K255. Se um "GS normal" é um fenômeno impressionante, então a aventura embala outro nele. Especialmente pela frente, é realmente assustador. Nossa moto de teste de 2006 já tem mais de 80k na corcunda, mas ainda está em uma boa posição. Dificilmente ferrugem, sem arranhões, sem patina. Só quando você olha para o cockpit você percebe: esta é uma máquina velha. Os jovens podem pensar "onde está o celular acoplado aqui", motociclistas mais velhos como nós respiram levemente e pensam: "Uma sorte, sem frescuras". E então esses maravilhosos instrumentos analógicos- lindos.
CockpitFrontSeitenansicht

Sentado

Em seguida, para cima no veículo. Com um GSA padrão, não é tão fácil, pelo menos para pessoas pequenas. A altura do assento é geralmente entre 890 e 910mm. Nossa máquina de teste, por outro lado, tem um banco extra-profundo, de modo que nós balançamos na sela sem qualquer problema. E é aí que nos sentimos como poodle.

Não podemos dizer exatamente como a BMW faz isso, mas é como voltar para casa. Tudo está no lugar certo e a operação tem sucesso praticamente por si só - exceto pelo próprio controle de sinal de giro da BMW com conjunto traseiro de pisca-pisca separado, mas os recém-chegados da BMW se acostumam em pouco tempo.

Manobrar é mais um problema com a GSA. Especialmente quando está totalmente reabastecido! O tanque com 33 litros de conteúdo oferece uma faixa bombástica de cerca de 600 km, mas a máquina já pesada fica ainda mais pesada. Para caras fortes isso pode não importar, mas pessoas menores e não tão fortes já têm a ver com a GSA. Mas nós realmente não queremos classificar, nós queremos dirigir - e é isso que estamos fazendo agora.

BMW R1200 GS Adventure K255

É assim que ela dirige a si mesma.

A primeira impressão após o passeio é com a maioria dos pilotos: É manobrável! Isso se deve, em parte, ao fato de que ele pode realmente ser enviado em torno de curvas de uma maneira surpreendentemente útil, por outro lado, espera-se um comportamento de condução bastante lento no início. Mas pustekuchen: O BMW R1200 GS Adventure começa bem com 98 cv e já correu de 0 a 100 km/h após 3,6 segundos. E agora você automaticamente se lembra de todas as grandes aventuras que foram questionadas sobre tantas vezes nos Alpes. No entanto, frenesi e curvas não é realmente o terreno da GSA. Ele se acalma ao invés do que a excita, e assim o motorista pode desfrutar do passeio e da bela vista extensivamente.
 
Ele também dirige muito confortavelmente. Telelever na frente e Paralever na parte de trás ferro tudo o que pode estar no caminho. As longas viagens de primavera (20 mm a mais que o GS padrão) e o alto peso fazem o resto: você dificilmente pode viajar muito mais confortavelmente do que com um GSA. Graças ao banco extremamente confortável, isso se aplica não só ao motorista, mas também ao passageiro. Nosso modelo de teste tem as caixas de alumínio da BMW com 79 litros (!) Capacidade. A caixa superior traz mais 33 litros, então você normalmente não precisa de mais utensílios de viagem. Classe: Mesmo com essas malas, você ainda pode ladrilho sobre a autoestrada com 180 coisas com o GSA sem que ele oscila ou fique inquieto ou a máquina balançando para cima.
BMW R 1200 GS Adventure Foto: BMW (Fábrica)
 
O BMW R 1200 GS Adventure tem um guidão largo e graças ao tanque surpreendentemente estreito nas pernas também um bom fechamento do joelho. O sistema de frenagem semi-integral e assistido por servo faz com que o veículo para abruptamente e sem grande potência manual a pedido. No entanto, o ABS é vulnerável. Muitos drivers GS e GSA sabem disso e, portanto, freiam forte várias vezes para fazer uso do ABS. Isso supostamente evita um defeito no complexo sistema ABS.

Conclusão - o que fica preso

"Excelente capacidade off-road com características de estrada ainda maiores" foi o comunicado de imprensa para a nova aventura da BMW. Por offroad, os escribas provavelmente não significavam o cross-piste com saltos e areia profunda naquela época - o GS 1200 Adventure é simplesmente muito pesado para isso. No entanto, esta motocicleta é a moto ideal para a longa viagem de Gaaaanz. Charly Boorman e Ewan McGregor forneceram a prova em 2007 em sua jornada "Long Way Down", na qual eles percorreram 23.500 quilômetros pela África precisamente nestas máquinas.
 
Infelizmente, mesmo as bicicletas GS Adventure usadas e mais antigas não são muito baratas. Dependendo da idade, quilometragem, condição e equipamentos, são necessários até 13.000 euros. No entanto, é duvidoso que tais preços sejam realmente pagos, mas para um bom GSA K255 é preciso contar com 8.000 euros. De volta à pergunta inicial: Vale a pena? Claro "SIM!" da nossa parte, porque essas máquinas duram para sempre e ainda trazem muita alegria depois de 15 anos.

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção

  • Novo preço: 13.500 € (nu)
  • Usado: 6.000 a 13.000 € (dependendo da idade e condição)
  • Anos construídos: 2006-2013
  • Cores: várias
Aberto
Perto
waveform

Pro & Kontra

  • Carregar burro
  • comportamento de condução bem-humorada
  • longo alcance
  • posição confortável sentado
  • proteção contra vento muito boa
  • também adequado para passagens longas e rápidas de autoestrada
  • difícil, manobrando problemático
  • ABS vulnerável
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Aventura

Dimensões

Comprimento
2.250 mm
Altura
1.470 mm
Peso
256 kg
Ab. Peso
475 kg
Assento
890-910 mm
Distância entre eixos
1.510 mm

Desempenho e alcance de condução

Conteúdo do tanque
33 l
Gama
600 km
Velocidade mais alta
200 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Boxer 4-stroke
Número de cilindros
2
Refrigeração
Ar/Eleo refrigerado
Deslocamento
1.170 cc
Desempenho
98 cv
Torque
115 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cvd

Suspensão e Freios

Quadro
Conceito de quadro de tr s partes que consistem em quadros dianteiros e traseiros com motor de suporte
Frente de suspensão
Telelever 41mm perna de mola central
Viagem:
210 mm
Traseira strut
Strut WAD
Viagem:
220 mm
Traseira de suspensão
Alumnio fundido de brao nico swingarm Paralever
Freios na frente
Dopperldisc
305 mm
Pneus na frente
110/80 R19
Freios traseiros
Disco énico
265
Pneus traseiros
150/70 R17
Abs
ABS integral parcial com reforo de freio