BMW R 1200 GS Adventure K255

BMW R 1200 GS Adventure (K255) en test (Baujahr 2006)

La montagne appelle.

BMW R1200 GSA K255 TestPhotos : BikeReview.info
Vaut-il encore aujourd’hui l’achat d’une « vieille » BMW R 1200 GS Adventure de 2006 ? Nous examinons un GSA K255 de plus de 80 000 km et nous disons en conclusion: oui, bien sûr, ça vaut toujours la peine.

Une montagne de moto

La voici devant nous, la BMW R 1200 GS Adventure, code de l’usine K255. Si une « GS normale » est un phénomène impressionnant, alors l’aventure en rajoute un. Surtout de face, elle est vraiment terrifiante. Notre vélo d’essai de 2006 a déjà plus de 80k sur le dos, mais il se porte bien. Pas de rouille, pas d’égratignures, pas de patine. Ce n’est qu’en regardant le cockpit que l’on se rend compte que c’est une vieille machine. Les jeunes peuvent penser " où est-ce que le téléphone est couplé ici « , les motards plus âgés comme nous respirent soulagé et se disent: « Un bonheur, pas de fioritures ». Et puis ces magnifiques instruments analogiques - magnifiques.
CockpitFrontSeitenansicht

S’asseoir

Montez sur le véhicule. Avec un GSA standard, ce n’est pas si simple, du moins pour les petites personnes. La hauteur du siège est généralement comprise entre 890 et 910mm. Notre machine d’essai, par contre, dispose d’une banquette extra-profonde, de sorte que nous nous balançons en selle sans problème. C’est là qu’on est à l’aise.

Nous ne pouvons pas dire exactement comment BMW y parvient, mais c’est vraiment comme rentrer à la maison. Tout est à l’endroit droit et l’utilisation réussit pratiquement d’elle-même - à l’exception de la commande de clignotante bmw-propre avec des clignotants-arrières séparés, mais s’y habituent aussi BMW-Neulinge en un rien de temps.

La manœuvre est plutôt un problème avec la GSA. Surtout quand elle est pleine! Le réservoir de 33 litres offre certes une portée grandiose d’environ 600 km, mais la machine déjà lourde devient encore plus lourde. Pour les costauds, ça n’a peut-être pas d’importance, mais les plus petites personnes moins fortes ont déjà affaire à la GSA. Mais nous ne voulons pas vraiment être classés, nous voulons conduire - et c’est ce que nous faisons maintenant.

BMW R1200 GS Adventure K255

C’est comme ça qu’elle se conduit

La première impression après le démarrage est chez la plupart des pilotes : c’est agile ! Cela est dû, d’une part, au fait qu’elle peut en fait être étonnamment maniable pour les virages, d’autre part, on s’attend probablement à un comportement de conduite plutôt faible. Mais gâteau de pustule : la BMW R1200 GS Adventure démarre bien avec 98 ch et est déjà en sprint de 0 à 100 km/h après 3,6 secondes. Et maintenant, on se souvient automatiquement de toutes les grandes aventures dont on s’est souvent étonné dans les Alpes. Cependant, la frénésie et les courbes ne sont pas vraiment le terrain de la GSA. Elle se rassure plutôt qu’elle ne l’énerve, ce qui permet au conducteur de profiter pleinement du trajet et de la belle vue.
 
Elle se conduit aussi très confortablement. Télélever à l’avant et Paralever repassent tout ce qu’il y a sur le chemin. Les longs chemins de ressort (20 mm de plus que le GS standard) et le poids élevé font le reste: il est difficile de voyager beaucoup plus confortablement qu’avec une GSA. Cela vaut d’ailleurs non seulement pour le conducteur, mais aussi pour le passager, grâce à la banquette très confortable. Pour cela, notre modèle d’essai a les valises en aluminium de BMW avec 79 litres (!) La capacité. Le top-case apporte encore une fois 33 litres, de sorte que vous n’avez normalement pas besoin d’autres ustensiles de voyage. Classe : Même avec ces valises, vous pouvez encore carreaux avec la GSA avec 180 choses sur l’autoroute sans qu’il ne tremble ou ne devienne agité ou que la machine se balance.
BMW R 1200 GS Adventure Photo : BMW (usine)
 
La BMW R 1200 GS Adventure dispose d’un large guidon et, grâce au réservoir étonnamment étroit sur les jambes, d’une bonne fermeture du genou. Le système de freinage partiellement intégré et assistée par servo met le véhicule à l’arrêt brusquement sur demande et sans grande force de main. Cependant, l’ABS est vulnérable. De nombreux conducteurs GS et GSA le savent et freinent donc toujours durement pour que l’ABS soit utilisé. Cela permet d’éviter un défaut de l’installation complexe de l’ABS.

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

« Excellente aptitude tout-terrain avec des propriétés routières encore améliorées » était alors le texte de presse sur la nouvelle aventure de BMW. Par tout-terrain, les scribes ne parlaient probablement pas exactement la piste de cross avec des sauts et du sable profond - la GS 1200 Adventure est tout simplement trop lourde. Cependant, cette moto est le vélo idéal pour le long voyage de gaaaanz. Charly Boorman et Ewan McGregor en ont apporté la preuve en 2007 lors de leur voyage appelé « Long Way Down », au cours duquel ils ont parcouru 23 500 kilomètres à travers l’Afrique précisément sur ces machines.
 
Malheureusement, même les GS Adventure Bikes d’occasion et plus anciens ne sont pas tout à fait bon marché. En fonction de l’âge, du kilométrage, de l’état et de l’équipement, jusqu’à 13.000 euros sont exigés. On peut toutefois douter que de tels prix soient effectivement payés, mais pour une bonne GSA K255, il faut déjà s’attendre à 8.000 euros. Pour en revenir à la question de départ, est-ce que ça vaut la peine ? Un « OUI » clair de notre part, car ces machines durent toujours et apportent encore beaucoup de joie, même après 15 ans.

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Nouveau prix : 13.500 € (nu)
  • Occasion : 6.000 à 13.000 € (selon l’âge et l’état)
  • Années de construction: 2006-2013
  • Couleurs : divers
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waveform

Pour & Contre

  • Charge-âne
  • Un comportement de conduite bienveillant
  • grande portée
  • Position assise confortable
  • très bonne protection contre le vent
  • convient également pour les passages longs et rapides de l’autoroute
  • difficile, manœuvres problématiques
  • ABS fragile
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Adventure

Dimensions

Longueur
2.250 mm
Hauteur
1.470 mm
Poids
256 kg
à l’au-dent. Poids total
475 kg
Hauteur du siège
890-910 mm
Empattement
1.510 mm

Performances de conduite & portée

Contenu du réservoir
33 l
Champ d’application
600 km
C’est le plus haut.
200 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
Boxeur 4-temps
Nombre de cylindres
2
Réfrigération
Air/huile refroidi
Cylindrée
1.170 cc
Performance
98 CH
Couple
115 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Kardan

Châssis et freins

Cadre
Concept de cadre en trois parties à l’avant et à l’arrière avec moteur porteur
Suspension à l’avant
Jambe à portefeuille 41mm 41mm
Federweg:
210 mm
Jambe de plume à l’arrière
Wad Ressortbein
Federweg:
220 mm
Suspension à l’arrière
Bras en fonte d’aluminium Paralever
Freins à l’avant
Le disque de Dopperl
305 mm
Pneus à l’avant
110/80 R19
Freins à l’arrière
Disque unique
265 mm
Pneus arrière
150/70 R17
ABS
Partie intégrale ABS avec ampl de force de freinage