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BMW R 1200 GS Adventure (K255) en revisión (Baujahr 2006)

La montaña está llamando.

25.02.2021

Fotos: motorradtest.de

¿Todavía vale la pena comprar un BMW R 1200 GS Adventure "viejo" a partir de 2006? Echamos un vistazo a un GSA K255 con más de 80.000 km y decimos como conclusión: Sí, por supuesto, siempre vale la pena.

Una montaña de una motocicleta

Ahora se encuentra frente a nosotros, el BMW R 1200 GS Adventure, código de fábrica K255. Si un "GS normal" es un fenómeno impresionante, entonces la aventura empaca otro en él. Especialmente desde el frente, es realmente aterrador. Nuestra bicicleta de prueba de 2006 ya tiene más de 80k en la joroba, pero todavía está en una buena posición. Apenas óxido, sin arañazos, sin pátina. Sólo cuando miras la cabina te das cuenta: Esta es una máquina vieja. Los jóvenes pueden pensar "dónde está el teléfono móvil acoplado aquí", los ciclistas mayores como nosotros respiran a la ligera y piensan: "Una suerte, sin lujos". Y luego estos maravillosos instrumentos analógicos - precioso.

Sentado

Luego subió al vehículo. Con un GSA estándar, no es tan fácil, al menos para las personas pequeñas. La altura del asiento suele estar entre 890 y 910 mm. Nuestra máquina de pruebas, por otro lado, tiene un banco extra profundo, por lo que nos balanceamos en el sillín sin ningún problema. Y ahí es donde nos sentimos como caniches.

No podemos decir exactamente cómo lo hace BMW, pero es realmente como volver a casa. Todo está en el lugar correcto y la operación tiene éxito prácticamente por sí mismo - excepto por el propio control de señal de giro del BMW con un parpadeo separado en la parte trasera, pero los recién llegados de BMW se acostumbran en poco tiempo.

Maniobrar es más un problema con la GSA. ¡Especialmente cuando está completamente reabastecido de combustible! El tanque con 33 litros de contenido ofrece un rango grandilocuente de unos 600 km, pero la máquina ya pesada se vuelve aún más pesada. Para los chicos fuertes esto puede no importar, pero la gente más pequeña no tan fuerte tiene que ver con la GSA ya. Pero realmente no queremos clasificar, queremos conducir, y eso es lo que estamos haciendo ahora.

Así es como se conduce a sí misma

La primera impresión después del viaje es con la mayoría de los pilotos: ¡Es maniobrable! Esto se debe en parte al hecho de que en realidad se puede enviar alrededor de las curvas de una manera asombrosamente útil, por otro lado, uno espera un comportamiento de conducción bastante lento al principio. Pero pustekuchen: El BMW R1200 GS Adventure comienza bien con 98 CV y ya ha corrido de 0 a 100 km/h después de 3,6 segundos. Y ahora automáticamente recuerdas todas las grandes aventuras que se han preguntado tantas veces en los Alpes. Sin embargo, el frenesí y las curvas no es realmente el terreno de la GSA. Se calma en lugar de lo que la excita, y por lo que el conductor puede disfrutar del paseo y la hermosa vista extensamente.

También conduce muy cómodamente. Telelever en la parte delantera y Paralever en la plancha trasera todo lo que puede estar en el camino. El resorte largo viaja (20 mm más que el GS estándar) y el alto peso hacen el resto: difícilmente se puede viajar mucho más cómodamente que con un GSA. Gracias al banco extremadamente cómodo, esto se aplica no sólo al conductor, sino también al pasajero. Nuestro modelo de prueba tiene las cajas de aluminio de BMW con 79 litros (!) Capacidad. La caja superior trae otros 33 litros, por lo que normalmente no necesita más utensilios de viaje. Clase: Incluso con estas maletas, todavía se puede azulejos sobre la autopista con 180 cosas con la GSA sin que se tambalea o se inquieta o la máquina se balancea.

Foto: BMW (Fábrica)

El BMW R 1200 GS Adventure tiene un amplio manillar y gracias al tanque sorprendentemente estrecho en las piernas también un buen cierre de rodilla. El sistema de frenado semi-integral y servo-asistido paraliza el vehículo abruptamente y sin una gran potencia de mano bajo petición. Sin embargo, el ABS es vulnerable. Muchos conductores GS y GSA lo saben y, por lo tanto, frenan duro una y otra vez para hacer uso del ABS. Esto supuestamente evita un defecto en el complejo sistema ABS.

Conclusión - lo que se queda atascado

"Excelente capacidad todoterreno con características de carretera incluso aumentadas" fue el comunicado de prensa de la nueva aventura de BMW. Por offroad, los escribas probablemente no significaban la pista cruzada con saltos y arena profunda en ese momento - el GS 1200 Adventure es simplemente demasiado pesado para eso. Sin embargo, esta motocicleta es la bicicleta ideal para el largo viaje gaaaanz. Charly Boorman y Ewan McGregor proporcionaron la prueba en 2007 en su viaje "Long Way Down", en el que recorrieron 23.500 kilómetros a través de África precisamente en estas máquinas.

Desafortunadamente, incluso las bicicletas GS Adventure más usadas y antiguas no son del todo baratas. Dependiendo de la edad, el kilometraje, el estado y el equipo, se requieren hasta 13.000 euros. Sin embargo, es dudoso que estos precios se paguen realmente, pero por un buen GSA K255 hay que contar con 8.000 euros. Volviendo a la pregunta inicial: ¿Vale la pena? Claro "¡SÍ!" por nuestra parte, porque estas máquinas duran para siempre y todavía traen mucha alegría después de 15 años.

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